分析：菜鸟网络发展现状

1.菜鸟网络建立的背景：意图控制整体物流

　　2009年马云联手郭台铭投资百世物流的时候，那时候是1个亿的投资，那时候阿里巴巴其实还没有重视大物流这块。2010年的时候才启动大物流计划，那时候计划是100亿来建仓储网络平台。启动之后其实受到了很多争议，阿里懂电子商务懂金融，但是对物流这块是门外汉。2010年马云收购了新晨急便部分股份，在摸索的过程中交了不少的学费。

　　从2011、2012年光棍节的物流保障来看的话，整体的物流是成功的。虽然在两次都存在爆仓的情况，但这种预警其实是早有预料的。今年光棍节11月的事情，在8月份就要启动物流准备了。过去光棍节，阿里提前三个月就准备物流这块。为了这一个月一周的时间，会操纵全国的物流的资源，所能控制的物流资源来做这个事。马云建立菜鸟网也是想把光棍节衍生出来的这种供应链控制把握在自己手里。过去几年，只有光棍节那一天是掌握在自己手里的，在那一天之外所有的物流不是由马云来控制的，是买家卖家和供应商来定的。为什么那一天是由马云来控制？因为那一天所有物流结算是由阿里巴巴来统筹，所有的会计支付、与顺丰四通一达、EMS这块支付的会计费用全部是由阿里巴巴统一结算。他把资金流控制了，才能控制整个的物流。但那个只是一时的，做菜鸟网络就是要强势的介入这块，从此控制整体的物流。

　　2.菜鸟网络成立的外围环境：圈地建立物流园区，干线调拨依靠公路、铁路、航空

　　前端快递后端圈地。三通一达，顺丰加起来只有5家，只投了5000万，占1%的股份，但其实到位的每家就1500万。马云拉上快递公司，不是为了资金，主要是迎合其战略价值，让菜鸟网络打上物流的烙印，主要控制权在阿里巴巴和银泰的手里。菜鸟网络前端物流是快递公司，后端是拿着首期1000亿的投资，去在各个地区拿地。对于各个地方的政策和物流园区，地方政府希望找名人合作。如果有一个业界的名人，而且代表着中国电子商务的领军人物，与当地政府谈物流这块，肯定是欢迎的。物流也会带动当地的税收和就业这块，所以马云如果拿着巨资去谈，地方政府肯定会高度重视，而且会拿到最佳的地价，从而达到马云圈地的目的，推动整个物流园区的战略。不久前，在武汉江夏投资80个亿，前期40个亿，把江夏作为整个华东地区菜鸟物流的平台。

　　中国五大电商物流区位。不管是京东、苏宁、菜鸟、一号店，甚至小的乐蜂网也好，都是这样的格局。这五个电商物流的核心点，北方华北地区天津，华东地区无锡和上海周边，然后武汉，成都，广东。后面菜鸟会陆陆续续把全国各地区把一线五个大区的物流园区全部圈下来，但如何运营是个挑战。在2011年的时候，天津是阿里巴巴最先圈的园区，阿里也是先把地圈下来，但没有专业做仓储物流的人才，所以没有形成一个有效的布局，接下来如何运营起来是一个挑战，当然现在已经有几家公司在和马云接触，可能要推动这个事。

　　干线调拨主要公路(零担)、铁路、航空。园区之后，会涉及到干线的调拨。干线调拨首先是零担，零担最大的德邦，是直营的，安能现在在做加盟的模式。另外还有航空干线，航空干线顺丰有12架飞机到位，EMS有14架飞机，然后很多货运航班，航空大部分在国企里面，民企里面只有顺丰有自己的飞机，加上租赁的，形成30多架的规模。另一个是高铁快运，铁总也在推的。如果核心城市之间通过高铁快运，也会形成一个骨干的网络，但现在国企铁总的速度和进度不好把握。

　　3.菜鸟网络的核心盈利模式：大数据、工业地产、供应链金融

　　盈利模式一：大数据。是把物流园区延伸到干线到系统，然后物流运营产生的大数据，通过数据来获取更多的商业价值。这个模式在国外很流行，包括UPS和亚马逊合作，UPS可以告知亚马逊，从流量来提醒他做促销的动作。未来的物流公司都是科技公司，它会提供每一项基于物流的时间成本效率质量，以及kps等一系列数据，从这些数据里面可以分析出顾客的需求，物流执行的效率和资源整合的能力。这对于物流经营，前端的电商大数据挖掘和优化都是具有巨大的价值。

　　盈利模式二：物流园区-工业地产。它的核心是通过这个平台整合园区，在中国物流园区是会不断增值的，随着城市化的发展，园区增值的空间很大。菜鸟本质上可能是玩工业地产，就是拿地，圈地建仓，具体到自己运作不运作很难说，阿里巴巴只有天猫有一个物流的团队，这方面人才太难找。

　　未来的合作包括物流运作、骨干网等。专业的物流公司有五洲在线，网仓，发网，圆通新农，还有些围绕着这些服务的，包括百世汇通等。菜鸟网园区就是骨干网的点，骨干网的大的血管，这个骨干网肯定是对外合作的，未来的骨干是包括有顺丰等航空优势的骨干，以及零担这几家民营巨头。

　　盈利模式三：供应链金融。菜鸟网络整体运营比较复杂，会涉及到供应链平台的打造，会涉及到信息金融。阿里金融过去是服务于淘宝交易的，物流供应链金融是很大的一片天空。苏宁、京东都在推供应链金融，是未来基于物流之上驾驭的主流业务。现在阿里金融相关的服务也越来越多，供应链金融将是重要的盈利模式。

　　4.菜鸟网络成功的可能性：没有标准界定，但建仓程度可以看做成功标志

　　现在电商一线城市的竞争已经白热化，京东、亚马逊、一号店，一线城市的竞争和服务，都做得差不多了。现在互联网用户至少也有7-8亿的潜力可以挖，主要在在农村市场和二三线城市，所以说这块是他们电子商务在拓展和渗透，未来竞争的核心的市场。

　　菜鸟网络成功的可能性没有界定，但建仓进度可以看做是其成功的标志。比如它把全国五个一级的核心仓建立起来，再渗透到二级城市，二级仓，比如沈阳、山东、长沙或者重庆、西安，当然还有三级仓。未来的电商、菜鸟网络里面会是一个立体式的仓储网络结构，每一个总仓分仓存储哪些货物，要根据促销计划和补货能力以及末端物流服务快速响应能力，以及中途干线的调拨和周转能力，这些因素去确定它的仓储布局，包括库存结构。这种总仓二级仓和网络相结合的，难度比较大，国外也只有麦当劳、沃尔玛之类的。

　　5.菜鸟网络对物流和电商行业的影响：部分整合第三方物流，难融合电商自建物流

　　物流及电商格局：2012电商生态图情况，文后附上。对于物流最后一公里的细分，把设备和集成商、COD，快递，仓储服务分开。仓储服务有两种类型，第一种是仓储的地产式服务，有普洛斯、安博、百利威等等，这些做仓储做地产相结合的服务。第二种是仓储运营服务，不仅服务淘宝，还服务很多线下品牌，把服务到线上线下大协同，未来的趋势是电商仓储服务会延伸到线上线下相整合，把系统集成下来，优秀的公司包括五洲在线，网仓，江苏贝宁，虹迪、标杆物流。快递方面，四通一达、EMS、宅急送还有顺丰相结合。COD方面，就是在售货款的落地配。这种公司只能在本省做的很好，它有品质化的优势，就像各地诸侯。电商自建物流，但电商自建物流很多只是在一线城市北京上海深圳广州。

　　菜鸟网络对第三方物流的兼并整合？这个应该是有影响，但不是每个企业都有所影响。首先，快递由于菜鸟的存在会和阿里巴巴合作的更紧密，这个紧密包括几个层次，计划，信息协同，服务标准更紧密。其次，骨干网一定是整合的。整合中会涉及到几个层次，首先是零担快运的整合，骨干网络的核心，就四五家，做了很多电商的业务；另外菜鸟对航空干线整合可能性比较弱，有可能合作。铁路系统传统的官僚的服务的意识为其带来很大的壁垒，高铁快运迟早会融入菜鸟的平台，但可能是最慢的一个。

　　未来电商自建物流会不会整合？京东会不会走天猫的量？天猫会不会用第三方快递？之前包括如风达在内的第三方快递都有跟阿里巴巴接洽，但阿里巴巴没有接受，主要是由于在物流外包的过程中有可能向竞争对手泄露客户的手机号码、通讯地址、购买习惯等用户信息。所以电商的自建物流不可能会融入到阿里巴巴菜鸟网络的平台中，但是现在有另外一种情况，天猫的品牌商有可能通过亚马逊的自建物流进行配送。

　　菜鸟网络有可能会整合哪几家平台？菜鸟首先要整合内部的物流，接下来会整合淘品牌下面的物流。

　　6.目前电商物流的格局：四大格局

　　自建电商物流与社会化物流的融合目前来看还是具有难度的，未来电商物流的格局有四大格局，不考虑B2B的话，还剩三大格局：1、电商大品牌的自建物流，京东、亚马逊等。2、阿里巴巴菜鸟整合模式的物流体系。3、类似于苏宁、国美的线下平台物流体系，O2O大格局。这三大体系之间相互融合的可能性比较小，均衡共生是其未来的状态。

　　苏宁今年的战略主要以O2O为主，苏宁目前在线下的物流体系是所有电商中最健全的，但是其最大的问题在于系统。京东、亚马逊等电商的IT系统基本都是自建的，而苏宁的信息系统是沿用原来线下零售的信息系统，是由IBM提供的，考虑到O2O的协同性，苏宁的线上线下必须要共用一个系统。

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