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“快递+冷链”助力消费升级

发布时间: 2018-06-06 08:51:19   作者:国家邮政局发展研究   来源: 百家号  

 近日,研究中心专家研究员兰艳丽接受了本网记者的独家专访。对于冷链市场近几年的发展状况,以及自己本身的工作情况,兰艳丽研究员都和我们娓娓道来。此次专访,兰艳丽研究员对冷链市场有了更进一步的,也更加了解了“快递+冷链”真正的意义所在。

“快递+冷链”助力消费升级

  兰艳丽先后参与《全国快递业发展“十三五”规划》、《快递服务中长期发展专项规划》、《国际邮件快件航空网络研究》、《全国快递服务时限测试》、《快递发展对经济增长的贡献研究》、《中国物流投资报告2014》、《长三角邮政业打造“三区”行动计划》、《南陵智能快递装备制造业发展规划》、《西安市邮政业发展十三五规划》、《快递发展系列示范工程综合评估》等40多项课题,曾在《中国信息报》《物流时代》《快递》杂志发表论文20多篇。

  访谈实录

  记者

  冷链市场近几年发展如火如荼,但也有很多人认为,目前冷链市场外热内冷,你怎么看待这个市场,到底是蓝海还是红海?

  兰艳丽

  如果说两年前冷链依然是挂在嘴边的新兴词汇,如今冷链已成为市场竞相追逐的热门领域,各大资本纷纷介入,各类主体群起争锋,冷链发展趋势已经明朗,冷链市场已进入群雄争霸的阶段,成为真正的红海。目前冷链主要服务于生鲜市场和医药市场,两类市场需求均呈现火爆。中国生鲜电商市场发展迅速,平均每年保持50%以上的增长。2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元,同比增长59.7%。与冷链相关的疫苗制品、生物药品等所属的生物药品制造行业实现主营业务收入达到3700亿元,较上年增长了10%。未来,受到二孩政策开放、老龄化增长、健康中国战略的实施等因素的持续影响,药品冷链市场将继续保持较快增长。受上游需求市场主导,未来的冷链市场将继续蓬勃发展。

  记 者

  既然冷链市场有可为空间,那么快递与冷链结合会发展什么反应?

  兰艳丽

  “快递+冷链”历史悠久,历久弥新。“一骑红尘妃子笑,无人知是荔枝来。”这首耳熟能详的诗词反映出的是早在唐代,我国就有了冷链快递的雏形,八百里加急,快马加鞭,当时递送的新鲜荔枝主要是满足皇室贵族生活的需要。随着经济社会和电子商务的发展,原本高端的冷链服务走入寻常百姓家。快递进入冷链领域是顺应市场的必然举措,相对于小、散的冷链物流市场来说,冷链快递虽尚处于起步阶段,未来发展空间广阔。随着消费者需求的全面激发,冷链快递市场将迎来爆发式增长,对快递企业现有的冷链设施和服务提出挑战。

  记 者

  很多人把冷链归结为一种服务,认为把冷链嫁接到快递现有服务中,就可以创造新的服务领域,激发新需求,你怎么看?

  兰艳丽

  冷链是一个有深度内涵的领域,不是单纯的服务,从本质上说是一项技术,基于这类技术的成熟完善,快递能够实现的服务领域将更加广阔,服务模式将更加多样,服务人群将继续扩大。冷链追求的目标是全程不断“链”,每个步骤要环环相扣、无缝衔接,才能发挥冷链物流的最大作用,保障食品、药品的最大价值,这也是冷链的精髓和难点。

  目前,很多企业曲解了冷链的价值,甚至出现真冷链与假冷链的不同导向。由于快递相对普通物流时效短,冰袋制冷最为常见。但这种模式与真正的冷链相距甚远。事实上,冷链物流的核心不完全是“冷”,而是“恒温”,是将温度控制在一定的区间内,通常可以分为深冷(-25℃以下)、冷冻(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒温(18℃)、常温等不同温区,不同的产品需要不同的保存温度。因此,冷链更准确的说法实际是温控供应链,是对物品在适当温湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性,单一温控手段是无法真正实现冷链的。

  冷链是民生工程,其发展轨迹快慢主要取决于消费者的需求程度,以市场为主导,会最大化激发冷链快递企业的市场活力和创新能力,倒逼淘汰不规范和落后的冷链快递企业。针对冷链快递的研究要放开视野,放到大物流、大快递角度进行思考,因为在冷链领域物流与快递的界限将更加模糊,竞合趋势也将更加明显。

  记 者

  我国冷链物流市场参与主体都有哪些,目前格局如何,冷链快递在其中扮演什么角色?

  兰艳丽

  目前国内的冷链服务商,共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。该市场的竞争者可分为四类,分别为:由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。冷链快递企业虽数量较少,但规模、网络、信息化、人员素质等方面都具备较强优势,是改变冷链发展格局的重要力量。当前大部分冷链物流企业服务观念比较传统落后,同质化竞争严重,大大影响行业效率。冷链快递企业的进入极大提升了消费者服务体验,带动了冷链行业信息化、网络化、规模化发展。随着移动互联网时代的崛起和技术的飞跃发展,冷链物流产业蕴含无限机遇,企业的组织分工和业务模式存在很多变化空间,新的经营模式层出不穷,多元化发展的冷链市场正在形成,要求企业向供应链、宅配、零担、平台化等多个方向转型升级,快递、快运、整车等细分物流市场互相渗透,市场边界渐趋模糊。

  冷链快递的先锋者顺丰早在2014年3月便单独成立了医药物流事业部;两年后,顺丰正式成立了“冷运事业部”,分离医药冷链和生鲜冷链资源。据顺丰透露,顺丰医药供应链有限公司注册资金5000万元,目前拥有冷藏车辆227辆,仓储面积27666平方米,下设四个子公司:四川成都子公司、黑龙江子公司、北京子公司和江苏南京子公司。顺丰医药干线运输网络目前覆盖全国26个主要城市,支线配送覆盖26个主要城市周边200公里范围区域,基本覆盖了全国75%以上重点地区。顺丰自有39架全货机,也将为医药供应链提供航空运力支持。据了解,顺丰医药制定了医药冷链物流的运输标准操作流程,包括订单管理、收件、运输、中转和派件5个环节31个步骤65个动作

  记 者

  从需求和供给角度看,我国的冷链市场尚处于起步期,供需还不成熟,那么国外冷链物流到底发展到什么程度?

  兰艳丽

  日本、美国、德国、英国和加拿大等发达国家的冷链物流发展已经非常成熟,在电子商务发展之前,现有的冷链物流就已经细化得非常完善,国家标准的严格执行,使电子商务的蓬勃发展,有了线下冷链物流的支撑,反过来更推进了电子商务的进步。

  日本蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售冷链保鲜早已贯穿始终。相关冷链的研究也在持续完善,例如对于运输中的温度调控、湿度管理、低温流通设施的建立以及冷链机械的开发等。农林水产省牵头建立的低温流通推进协会,制定了行业管理办法和未来走向规划,还规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围,使生鲜食品冷链保鲜技术进一步完善。

  美国建立了蔬菜冷链流通体系,在比较完善的全国性的蔬菜生产分工体系上,建立了追溯系统和全程冷链配送,田间采后预冷—冷库—冷藏车运输—批发站冷库—超市冷柜—消费者冰箱。

  德国98%的生鲜农产品从原产地到加工厂再到销售网点,全程都处在要求的温度环境中,冷库中的主要制冷设备完全通过电脑实现精细控制。生鲜蔬果100%实施分等级包装方法,流通市场中所有的生鲜肉类都置放于相应的严格冷藏温度环境里。

  加拿大最先建起一整套由空运、陆路、铁道、水路多种途径有机结合的复杂而高效运转的综合冷链物流体系,各种载体资源之间巧妙的整体规划和组织协调,形成了高度发达的农产品冷链物流网络。在农产品冷链物流的全过程实现了低温控制,使得农产品在储存、运输过程中的损耗降到最小,并有效降低了由此所引起的污染。该网络通过现代化的手段保证将加拿大的蔬果损耗控制在5%以内,其物流成本不到30%。

  在医药冷链物流运输方面,美国、英国、日本物联网技术应用率很高。美国应用RFID、GPS配备温度控制系统,通过自动控温与温度监控实时监控医药温度,保持医药冷藏运输温度在2-8℃范围内,保障疫苗、生物制剂等医药在冷链运输过程中的温度监控。同时,美国拥有世界最先进的“三段式”冷藏运输车,可同时满足三种不同冷藏医药品的温度需求。英国C.R.England冷链服务运输公司,也拥有电子数据交换、卫星定位系统、远程控制平台等先进辅助技术,并为每辆冷链车配备了冷链GPS定位、网络跟踪设备和网络账单功能,可实时追踪每辆冷链车辆的运输信息,做到有据可查,保证医药冷链运输过程的质量安全。日本也拥有最先进的条形码技术与温度传感器技术,可实时监控医药冷链物流服务质量。同时,日本还引入车载地图系统,为医药冷链配送车辆规划物流配送路线,极大减少物流在途消耗时间,医药冷链物流配送效率较高。

  记 者

  在正视我国冷链市场潜在价值的同时,也要充分考量目前的问题和短板,那么冷链快递发展存在哪些桎梏?

  兰艳丽

  一是供需端存在发展瓶颈。冷链快递基础设施投资金额高、周期长、回报率低,造成冷链成本居高不下。随着国内外原材料价格及人工成本上涨,压缩了生产加工企业的利润空间,企业物流费用也相应削减,冷链快递利润空间得不到保障。此外,冷链市场认知程度有待提高,冷链需求规模结构尚不合理。冷链快递需求处于上升阶段,但尚未形成整体需求,市场需求仍在培育。需求结构不均衡,主要订单需求来自少数大城市,跨区域订单少,成本难以覆盖。

  二是冷链快递主体较少。目前开展冷链运输的快递企业仅有顺丰、京东、申通、圆通、苏宁等企业,其他企业也有进军冷链的计划,但尚未形成规模。相对于庞大的冷链物流企业来说,冷链快递主体具有规模大、网络全、资本雄厚等特点,但面对全网冷链的庞大投入,更多企业尚处于观望和规划阶段。

  三是基础设施较为薄弱。目前开展冷链服务的快递企业中自建冷库较少,多为租用冷库。由于冷库建设仍旧存在东部多、中西部少,销地多、产地少,冷冻库多、冷藏库少等现象,造成产地预冷设施不健全,难以满足全链条冷链运输的需求。在干线冷藏车辆发力较多,但末端冷藏车辆尚处于起步阶段,购置较少,难以满足大规模末端冷链配送要求。

  四是冷链人才短缺,冷链行业需要复合型人才,需要懂制冷、保温、食品、物流、供应链等很多专业知识。冷链快递重点要解决的是末端配送问题,涉及产品品类多,温层处理复杂,人才积累不够。目前国内开设冷链物流专业的院校不多,大部分冷链人才需要企业自己培养。

  五是标准化冷链服务动力不足。食品企业对品牌不重视,消费者对品质不敏感,没有从源头和需求两端给冷链快递足够的发展动力。我国易腐食品消费占比超30%,消费者冷链保鲜意识较为薄弱,使得非规范冷链服务充斥冷链市场,挤占标准冷链服务,不利于标准化发展。路桥费、燃油费、人工费等逐年走高,三者加起来占到冷链企业总成本的80%以上,已成为压在冷链物流企业身上的大山,一定程度上造成企业心态较为浮躁,在支出方面精打细算,很少有企业主动在信息系统、设备升级、人才培养、服务提升等方面加大投入。

  六是冷链标准不统一,监管不到位。目前国内冷链大部分的国标和行标都是推荐性的,企业贯彻积极性不高,大部分企业都在执行自己的企业标准。行业标准及法律法规缺失、市场不成熟的环境下,竞争导致价格战,冷链运营压力大,企业盈利能力不足。针对冷链快递的监管尚处于空白阶段,缺乏对冷链运输环节监管和追溯,未能形成有效引导冷链快递发展的监管环境。

  记 者

  面对如此庞大的市场需求,快递+冷链如何能有效提升供给,助力冷链市场,满足人民日益增长的美好生活需要?

  兰艳丽

  解决上述问题需要汇聚各方力量,冷链是重资产行业,冷库、冷藏车等设施投入大,企业回报周期长,土地、融资、用水用电等一直是企业的重要成本。冷链快递的发展需要企业主导,政府推动,社会共建。按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”思路,深化业务联动,汇集社会资源,提升科技水平,提高服务质量,强化安全保障,加快转型提效。企业要顺应市场发展趋势,合理预期,规划冷链发展,形成有投入、会经营、强管控、保服务、提质效的良性发展局面。政府应发挥在冷链规划、标准、政策等方面的引导、扶持和监管作用,引导冷链发展方向、净化行业风气、规范市场环境、防止劣币驱除良币。

  推进规模化、标准化是降低冷链成本,提升服务供给的法宝,规模不足,成本摊销大,标准的不统一导致了整体效率的低下。激发需求、拓展服务可以做大市场,制定标准、规范操作能够提高冷链环节衔接的精准度。谈到冷链物流的标准化建设,这是一个庞大的系统工程,既要考虑物流行业本身,也要追溯到上游产业。冷链物流企业能够控制的仓储、配送、车辆设备、系统等所有工具的改造,都要依托于上游的产品来进行调整。运输环节越多,标准化难度越大。此外,冷链物流同样是依托物流行业大背景的,因此其标准化也必然要在物流行业标准化的基础上完成。

  需要有效引导资源共建和资本介入,加快推进固定资产资源共享,基础设施建设和维护成本巨大,应形成设施、网络共享共用的模式,提高设施应用效率,减少重复投资。要推动冷链基础设施共建共享,实现资源合理调配,推动效率提升。有条件的政府可承担部分基础设施建设,引导行业聚集。有效发挥资本推动作用,一方面继续吸引资本投入,另一方面要引导资本投入方向,避免盲目投资,造成产能失衡。要汇聚社会资源,兼顾投资者、消费者、生产者等各方利益,共同推动冷链快递健康发展。

  编后:

  当前,“快递+冷链”助力消费升级模式已经初步明确,在这样的时代背景下,相信快递市场将会持续发展。对此,兰艳丽相当有信心。对于自己的工作,她认为快递市场研究将是一项长期事业,她会一直坚持。也希望各位读者朋友多多支持,这也是为中国快递业的发展尽一份力。

  (以上仅代表个人观点,不代表研究中心官方观点)



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