7座之后，跨界SUV是下一个市场热门？

品牌历史渊源不及德国梅赛德斯-奔驰、宝马与奥迪的日系豪华车厂雷克萨斯，尽管借由母集团丰田的技术奥援，已站稳全球一线豪华品牌之列，但较短的品牌历史，尤其是近几年全球豪华车坛火热的Crossover跨界产品，在UX诞生以前，一直以来雷克萨斯可说是苦无生力军加入，只能看着对手积极抢食这块大饼。

所以为了大力宣传UX，雷克萨斯也算心机了一把，先是在车展前抛出名为Kinetic Seat Concept的运动化概念座椅，接着才在车展前夕冷不防公开了UX概念车的消息，把缕空式座椅设计、3D立体投影显示幕、先进人车互动科技与驾驶界面座舱等设计特点一次公诸于世。由于雷克萨斯原厂已注册UX200、UX250与UX250h等相关车名，推测极有可能对应雷克萨斯旗下汽油与Hybrid油电动力系统，并可能于2018年看到量产版UX车系，竞争目则标瞄准奥迪 Q2与梅赛德斯-奔驰 GLA此级别Crossover跨界SUV。

解密跨界车的诞生背景

笔者曾在《跨界全能？C-TREK能触动喜爱SUV的人吗》一文提到，所谓的跨界，也就是一如雷克萨斯UX这类包含跨界SUV、跨界旅行车，从2000年北美市场兴起。美国的AAA协会以及Parents杂志则在2006年将之归为一个独立的级别。同年，跨界车种在北美的销售数字更首次超越传统SUV。探究原因，在于消费者之所以接受跨界SUV，是因为需求介于轿车与SUV之间的人越来越多，一方面希望能够有SUV那般的宽敞、多变化空间；另外一方面又想要省油、好操控的车子。拥有这两者特性的跨界SUV，自然会逐渐受到欢迎。

至于谈到跨界SUV的高峰，就不能不提到2008年油价的持续看涨，这是一个关键的转折点。这一年起，福特将2007年仍占北美销售比例过半的大型车产品线，从高达52%的销售比例逐年下修。这也让时间到了2010年与2013年，福特旗下的货卡与SUV销售比例分别萎缩至40%与38%以下。即便当年通用集团在全尺寸货卡、传统SUV这两个等级中，仍然以将近40%和超过63%的占有率，居于市场领导者的地位，但仍不免要进行产能的调整，一共减少138,000辆的全尺寸货卡和全尺寸SUV产量，用以增加跨界车款的市场占有率。

油价回稳，跨界SUV的生存空间？

时至今日，你已经可以在马路上轻易看到所谓的跨界SUV，一如大家比较熟悉的宝马X6，或是本田歌诗图等老面孔以及成熟车型缤智、XR-V，16年更不乏出现讨论度不低的马自达CX-4及帝豪GS等。不过，这些跨界车款已经与08年的背景十分不同，当下的设计走向，不难看出跨界SUV渐渐用创意性的笔触，注入更多象征与图腾，展现的不仅只是一种对于基本功能的追求，而一改用风格、个性成为汽车消费文化的冲动性购买促因。这让跨界SUV很自然变成为一种市场趋势、一种概念，瞬间成为众车厂的下一个兵家必争之地。

或许，当下这些所谓的跨界SUV，它们的目标消费群体都锁定在年轻人市场。所以无论是在外形和内饰设计上，还是整车的行驶品质上，都走了主打运动化和时尚化的路线，符合新潮的年轻人的消费心理。但笔者曾经在一次的网约车过程中，叫来了一辆帝豪GS，新车不是笔者感到意外的地方，而是打开门看到的师傅竟然是一位50多岁北京大叔。这么一款跨界SUV也能被年纪稍长的消费者所能接受？简单的几句对谈，我除了是这辆新车接到的第三位客人，儿女都在外地念书的这位大叔，在考虑自身使用需求与预算后，总结看上了帝豪GS的关键原因，就是因为"外型"。

这位大叔的购车条件，正好道出了现阶段跨界SUV的生存优势。

有位海外媒体这么形容大陆车市，百年的汽车历史发展，国内消费者只花了20年不到就经历了一遍。这也让市场上的跨界SUV，在多数人的观点中并非是为了躲避高油价的避风港，而是成为一种风格的自我体现。更说白了，跨界SUV独特的外型，很多时候真的是帅到没朋友，这让跨界SUV即使车身尺寸相较传统SUV处于劣势的情况下，依旧能靠高颜值扳回一城。

因此，当吉利打出了帝豪GS这张牌，在得益于SUV市场的持续火爆，加上上市后售价仅为7.78万～10.88万元，在市场上为数不多的跨界 SUV产品中，很快获得了市场上的认可。让帝豪GS从上市初5月的2,800辆，至9月销量已来到8524辆，可以看到走势是一路增长。而马自达CX-4自6月21日上市以来，月平均销量也能维持在5000辆以上，显见跨界SUV已越来越被国人所接受。

或许油价的平稳，让7座SUV有本钱在中国盛行，却不影响跨界SUV的持续发展，而且不能否认已朝呈现百花争鸣之势蔓延，或许短时间内还是难以撼动传统SUV市场，但在细分市场越见饱和的情况之下，不难发现跨界SUV会是中国车市的下一个蓝海。

结论：

我曾经这么问这位北京大叔，你开着这辆帝豪GS不会觉得太潮吗？他觉得一点也不，当儿女都不在身边的时候，买车不用在意太多条件，考量自己用车的情况下，这车的大小在市区内跑刚好，也不觉得太潮，就是有眼缘，价格又合适就买了。

其实说真的，很多车标榜是为年轻族群所设计，确实未曾听到哪款车是瞄准年长消费市场。有时候我们一看到过于新潮的设计就定义为是为了年轻族群，这么想来却有那么点一厢情愿，消费者对于汽车的审美感早没有了年龄界线。

所以聪明的合资品牌早已瞄准了这块大饼，除了雷克萨斯UX，即将攻进中国市场的新车还有奥迪Q2、大众T-Cross Breeze量产版、梅赛德斯-奔驰 GLC Coupé、沃尔沃 V60跨界版等等，包含一直以来只制造跑车的英国品牌路特斯，也计划在2019年推出首款跨界SUV，预计生产基地会落脚中国福建。你不难看出跨界SUV的市场只会越来越大，而且还囊括了各价格区间带。这反观中国品牌的动作似乎慢了半拍，除了吉利尝试了一把推出了帝豪GS，其他品牌仍多数停留在传统SUV的开发，如果无法立即赶上步伐，将是一件值得警惕的缺口。