深度：为什么长城销量越来越难看，哈弗H6独木难支只是冰山一角？

如果说今年的自主一线品牌，谁才是最惨的那个？显然吉利和长安并不是其中之二，那剩下的只有一个，就是长城，其实进入2018年，长城汽车似乎陷入了一个怪圈，明明绝对销量还算不错，但是却不断向我们传达出一种很危险的信号，而被对比最多的便是吉利汽车，其实这两家品牌在总体上有很多相似，比如民企的身份、十分强大的产品线阵容、在自主品牌中相对强大的品牌影响力，但是吉利给人的感觉是充满希望，为什么会有这样的一种区别呢？

其实之所以有长城危险吉利充满希望的感觉，更多的原因还是来自于销量水平和产品的背景，首先对于长城汽车来说，销量水平是持续走低的，以最近的销量的为例，7月分，长城汽车的总销量为5.4万辆，而吉利汽车的总销量超过12万辆，比长城汽车多了一倍还不止。当然相比于同期，吉利汽车属于销量大涨，同比去年增长32%；而长城则同比大跌21.33%，而且我们却必须看到，长城汽车今年在产品类别上，又多了几款新车在售，包括：M6、H4、WEY品牌两款产品VV5、P8。多了四款产品销量却还在持续下滑，这不由让我们感到某种危机。

其实对于长城来说，销量下滑本身并没有太大的危险性，毕竟今年中国汽车市场的整体销量并不是多么乐观，大家的日子都不好过，但是长城的危机在于，越到艰难时刻，越能体现哈弗H6的中坚地位，从7月的销量来看，哈弗H6的销量为2.6万辆，相比与途观、宝骏510等SUV车型，在绝对销量上优势已经十分薄弱了，所以现在看来，哈弗H6的霸主地位被剥夺，似乎只是时间问题。

而哈弗H6销量下滑更加危险的是，哈弗H6在总销量中的占比，7月长城销量总为5.4万辆，其中刨除风骏皮卡系列9088台和872台的腾翼C30的销量。那么哈弗系列和WEY品牌的销量数据就是：54334—（9088+872）=44374，刨除哈弗H6本月26042辆销量，还剩下18332台。而这18332台，是除了哈弗H6以外，11款SUV的总销量，也就说，除了哈弗H6，其他SUV产品平均销量为1667台，这是一个号称中国SUV领导者该有的销量吗？显然并不是，哈弗H6以26042/26042=58.7%的超高占比，以一款车的销量碾压掉剩下11款SUV兄弟，可以试想一下，倘若哈弗H6遭遇类似长安CS75因为机油门引起的销量锐减这样的『意外事故』，长城汽车的销量数据还能看吗？这便是危险所在。

而这种危险的信号显然，市场和资本会比我们更先察觉到，8月8日，在长城放出7月销量报表之后，港股大跌10%，可以看出出来，投资者对于长城交出这样的业绩报表是相当不买账的。

相比身处危机之中的吉利汽车，虽然博越始终没有超越哈弗H6的销量水平，但是吉利目前旗下多款产品销量数据都很优异，即使没有博越的销量，依靠其他SUV和轿车产品的强势表现，吉利依然还是自主阵容销量最好的品牌，这就是差距，吉利的优势在于全面，而长城缺的正是全面。

其实在之前，对于长城专注SUV这件事，我们就表达过不认可，仔细一想，已经三四年前的事了，长城那时候确定剪除轿车产品，全力发展SUV产品，本身就有投机的嫌疑在里面，毕竟那个时候，SUV是市场大热，国产轿车相对弱势，所以长城开始了一条腿走路的生涯。

而如今对于整个国产SUV产品来说，也已经到了过山车的后半段，大家可以对比前几年哪些热门的国产SUV，如今销量几何，之前哈弗H6有过超越5万的销量水平，如今再也没有这样的机会。更多的SUV产品入局，也在事实上不断稀释长城汽车的市场份额，现在的哈弗H6拼的就是个车型多，优惠大。

而长城本身在产品上的止步不前，也是问题的关键所在，在两三年前，哈弗H9因为越野问题，引发了一场销量崩塌，从月销三千直接跌破千台；如今几年过去了，新的所谓高端品牌又陷入油耗统计造价的泥淖，如今WEY的销量水平也高开低走，本质上来讲，长城的产品进步不足，是问题的关键。

还有一个关键的问题在于，大家普遍认为长城的很多产品都是围绕H6开发的，比如之前的M6就是老款H6的换壳新车，甚至很多人认定VV7也只是H6的升级版本，所以多年以来，长城造产品上的进步不足和止步不前，显然让市场开始疲劳。

而吉利汽车最近两年推出了很多新车，但是却都是不同的平台，包括和沃尔沃合作研发的CMA平台、新的BMA平台等等，吉利每天都在进步，不停革自己产品的命，所以才会有领克01过万辆，并且保持持续增长的态势，这可能是两个品牌的差异所在。

总而言之，长城汽车的销量和市场危机的帷幕已经缓缓拉开，依靠哈弗H6的地位来维持销量的日子已经一去不复返了，持续的销量下滑，已经充分的暴露了长城汽车的弱点，而这些弱点，正在让长城成为一个巨婴，体大而空，也逐渐拉开了和同为汽车民企的吉利汽车，长城汽车急需做出改变，这种需求已经相当迫切了。