中国物流信息中心高质量发展学习交流系列活动（第十期）——氢能交通与应用场景

  12月4日下午，中国物流信息中心举办了第十期中心业务高质量发展学习交流系列活动。本次活动邀请中国物流与采购联合会危化品分会氢能储运与应用首席专家刘浩，以“氢能交通与应用场景”方面开展交流培训。

   刘浩老师指出，双碳政策是氢能交通发展的根本，国家已经将双碳政策作为我国未来发展的重要战略，其本质是通过传统产业降碳，培育新兴低碳产业，推动产业的转型发展。新能源化是交通领域碳排降低的重要环节，交通领域降碳的重点在于运输结构的调整及车辆载具的更新，以鼓励性政策为主。电、氢、生物质能等都是国家鼓励方向，因地制宜予以发展。其中，氢能交通拥有续航里程长，补能时间短，低温性能好的场景优势，能够与电动汽车进行优势互补，各有适用场景。刘浩老师指出，我国氢燃料汽车销量及保有量呈增长态势，2019 年达 2737 辆，2020年受疫情影响，销量下滑至 1177 辆，但 2021-2022 年销量开始反弹，分别销售 1586 辆、3744 辆，截至2022 年底，氢燃料汽车累计保有量达到12682 辆。当前阶段重卡是推广应用较为成熟的产品，已经具备大规模进行商业化的条件，2023年前三季度重型车1794辆占总数47%，占物流车量的60%。

中国物流与采购联合会危化品分会氢能储运与应用首席专家 刘浩

此次演讲中，刘浩还分享道，当前氢能汽车推广应用面对的氢燃料电池车造价相对较高，影响使用经济性；车辆稳定性有待提高，影响使用效率以及车辆大多采用逆向开发的方式，难以满足场景的需要等诸多问题。氢燃料电池车依然有较大的成本下降空间，预计2025年能与电动汽车持平。以当前运营模式来看，平台化是氢燃料交通发展的必由之路。新能源产品推广初期，大部分企业都通过打造运营平台 (海博斯创、开心工坊、传化慧联等) 持有资产，租赁给运力的方式，解决前期成本高、运营体系不完善的痛点，同步构建车辆企业与用户企业的直接沟通界面，完成市场化推进的第一步骤。
  刘宇航主任对刘浩老师的精彩演讲给予了高度肯定，并对当前氢能产业发展现状提出几点看法：一是氢能产业需求庞大。据不完全统计，当前氢能市场的需求潜力已达数十万亿级别，国内能源市场一旦转型成功，将会形成一个巨大的工业农业产业；二是氢能储存转运困难大。氢能不同于石油天然气，氢元素虽然是地球元素含量最多的元素，但储存转运难度大，危险性高等特点让它难以向大众市场普及；三是提纯成本大，当前工业用氢对氢纯度要求高达99%以上，过高的提纯费用已经成为供应商所面临的不可转移的难题；四是国家对于氢能定位问题，不同于汽油能源保障体系的地位，当前氢能在国内被认定为危化品管制范围内的产品，发展受到诸多束缚，与汽油，锂电池等能源体系发展截然不同。刘宇航主任表示，今后中心将会涉及氢能与物流行业结合的领域，各职工应加强了解，提前做好功课，响应新时代要求，共同为社会高质量发展的目标积蓄力量。

中国物流信息中心党委书记、主任刘宇航

  在交流环节，中心党委副书记刘树志，中心副主任陈中涛针对氢能市场规模与应用等方面，同刘浩老师进行了深入交流。

  本次学习活动，中国物流信息中心、智慧物流分会30多名员工参加。