中国外贸进口油轮运输市场周度报告（2018.10.11）

原油运价急速上升

成品油运价持续上涨

　　随着全球贸易局势的紧张和伊朗制裁大限的临近，全球原油贸易格局正在发生改变，美国对中国的原油出口大幅下跌，而对亚洲其他国家的出口正在增加。同时全球正在迫切寻找伊朗的替代者。OPEC月报显示，以沙特阿拉伯为首的OPEC国家在9月向市场投放了足够的原油供应，从而弥补了伊朗和委内瑞拉原油产量的下滑，导致此前走高的国际油价连续下跌。本周原油价格波动下行，布伦特原油期货价格周四报80.47美元/桶，较近期高峰下跌7.0%。全球原油运输市场大船运价快速上涨，中型船运价不断上升，小型船运价持续上涨。中国进口VLCC运输市场节后大涨。10月11日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1099.89点，较上期上涨37.1%。

　　超大型油轮（VLCC）：运输市场节后冲高后小幅回落。原油持续走高的同时，中东航线货盘增加，部分运力延期，船东大幅提价，运价跳涨近20个点；西非航线虽成交不多，但受乐观情绪提振，运价跟涨； CTFI综合指数重返千点之上，创下近两年新高。周末，货盘逐渐减少，运价高位回调。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS 81.46，较节前（9月27日）暴涨39.3%，CT1的5日平均为WS 78.74，较节前大涨36.6%，等价期租租金平均3.1万美元/天，较节前翻倍；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS 79.23，大涨34.1%，平均为WS 77.27，TCE平均3.4万美元/天。

　　苏伊士型油轮（Suezmax）：运输市场运价综合水平不断上升。西非至欧洲市场运价上涨至WS106，TCE约2.0万美元/天。黑海到地中海航线运价小幅上涨至WS105，TCE约2.0万美元/天。该航线一艘13.5万吨级船，土耳其杰伊汉至地中海，10月15日货盘，成交运价为WS105。亚洲进口主要来自波罗的海，一艘13万吨级船，波罗的海至新加坡，10月20日货盘，成交包干运费为365万美元。中国进口主要来自新加坡，一艘13万吨级船，新加坡至中国，10月18日货盘，成交运价为WS117.5。

　　阿芙拉型油轮（Aframax）：运输市场亚洲航线运价持续上涨，地中海及欧美航线涨跌互现，综合水平波动上行。7万吨级船加勒比海至美湾运价上涨至WS162(TCE约1.7万美元/天)。跨地中海运价小幅下跌至WS104水平（TCE约0.5万美元/天）。北海短程运价小幅下跌至WS115(TCE约0.8万美元/天)。该航线一艘8万吨级船，挪威至欧洲大陆，10月15日货盘，成交运价为WS110。波罗的海短程运价上涨至WS100，TCE约1.6万美元/天。波斯湾至新加坡运价上涨至WS133，TCE约0.9万美元/天。东南亚至澳大利亚运价上涨至WS131，TCE为1.4万美元/天。中国进口主要来自非洲，一艘9万吨级船，埃及至中国，10月下旬货盘，成交包干运费为260万美元。

　　国际成品油轮（Product）：本周成品油运输市场亚洲航线涨跌互现，欧美航线稳中有升，综合水平持续上行。印度至日本3.5万吨级船运价小幅上涨至WS121（TCE约0.1万美元/天）。波斯湾至日本航线5.5万吨级船运价小幅上涨至WS123（TCE约0.6万美元/天）；7.5万吨级船运价小幅下跌至WS100（TCE大约0.4万美元/天）。美湾至欧洲3.8万吨级船柴油运价维持在WS100水平（TCE依旧徘徊在保本线附近）；欧洲至美东3.7万吨级船汽油运价上涨至WS131（TCE大约0.3万美元/天）。欧美三角航线TCE大约在0.7万美元/天。