铁路进军电商物流，是自不量力还是藏器待时？

从7月1日开始，北京、上海、广州、深圳间将开通3对6列一站直达式的特快电商班列，专门针对网络购物商品进行运输。在民营快递厮杀激烈的电商物流市场，过去以“大宗商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上还是第一次。

　　自互联网进入大众视野以来，网络化的物流体系随着它的成熟而逐步搭建起来。B2C电子商务网络交易的主流。这种货到付款与网上支付相结合的方式，使得物流配送成为了其中至关重要的环节。而大多数企业的配送选择物流外包方式以节约运营成本。因而，民营快递蓬勃发展，也逐步成为专业、快速、具有绝对优势的快递先锋。

　　此次铁路一改常态，强势进入电商市场，能否在遍地民营的快递市场上分一杯羹呢？

　　去年5月份，铁路系统在全国范围内开展了货运组织改革。脱离了计划经济时代诟病的铁路货运迎来了发展的契机。但这主要从规范服务流程和节约时间上进行系统改造，对零担运输的组织配送并没有着重改变。

　　于是，有人说这次铁路进军电商并没有做足准备。其原因在于，一是铁路历来以“大宗商品”为主，对零担运输不够重视；二是货运改革时间尚短，还没“融会贯通”便盲目进军电商与专业快递竞争，未免有些自不量力。

　　诚如是，铁路在经验和灵活性上与其他快递行业相比，未免有些“乳臭未干”。其自身局限性对以“门到门”服务为目标的物流运输来说是一个“硬伤”。

　　但从另一角度来看，铁路快递有着其他行业无法比拟的绝对优势。首先，铁路网的不断密集和速度的提高，给长距离的货物运输赢得极大的时间成本，其次，庞大的运量能让铁路运输显得“高端大气”。同样一批货，其他快递需要“兴师动众”，而铁路运输仅需几车皮“了事”，这显然能够事半功倍。

　　另外，以铁路多年的运输系统为基础，货物的安全跟踪变得更加便捷、准确。货运改革一年来，不说它已经将整个运输配送融会贯通，最起码在整个系统运作上有了基本的“套路”。有了配送零担货物的基本条件，加上强大的“后厂”资源，铁路货运发展电商物流俨然具备了时机，与民营快递厮杀也就有了“筹码”。接下来，就只是各方策略和方案上的较量了。

　　总之，铁路货运在它条件满足的时候介入快递市场是一个时机。这必然会使得原本竞争激烈的电商市场更加“硝烟弥漫”。但究竟是被民营快递扼杀还是创造新的模式，需要看自身的运输策略和方式。我们乐见一个更加优质的快递服务服务于我们的生活。

来源：新华网　　冯健