冷链班列为铁路货运带来新市场

     杨浦站始发的长三角铁路首个冷链专列抵达成都国际铁路港，该趟班列运载由海运进口的冷冻肉类，打通了长三角地区与四川的冷冻、生鲜物品铁路运输通道，运输价格比公路降低约20%。(7月20日搜狐网)

　　对新鲜度、保质期有着较高要求的海鲜、冻肉、水果等生鲜食品来说，贮存方式和运输效率是两个至关重要的指标。众所周知，生鲜品及部分中小货物的运输长期被航空、公路所“把持”，但高额运输成本却有被货主所诟病;此次铁路部门深入了解市场需求后首次为生鲜品运输开行冷链班列的举措，不但巧妙的把控住货品质量和运输成本间的平衡，而且在竞争激烈的货运行业中开辟了又一个新市场。

　　相比普通班列，冷链班列速度更快，结构更优。此班冷链专列的运行时速达到120公里，虽远不及“复兴号”高铁的风驰电掣，但突破了货列均速80-100公里的瓶颈，在一定程度上压缩了长三角地区同西南地区的货运时空距离;在车辆编组上，突破了传统的“1+8”(1节发电车+8节冷藏集装箱)模式，每辆车都安装有独立的发电机，单列单独供电的功能得已实现，很好的解决了运输组织难和编组难等生鲜品运输顽疾，为快速便捷的完成运输任务创造了良好条件。

　　相比公航运输，冷链班列更为环保，成本更低。7月初，交通部确定了未来三年内推进大宗货物运输“公转铁、公转水”的主攻方向，彻底根治公路运输带来的能源消耗、环境污染等方面的问题，铁路货运的“春天”真正来临;今年五月，中国铁路总公司宣布下浮大部分货物运价，降低1%的增值税的消息无疑是向货运市场抛出的又一“橄榄枝”，选择铁路货运，既选择了环保，又能顾及到实惠。

　　开行“冷链班列”仅是铁路部门在货运市场立稳脚步的缩影之一，早在去年，中国中车已启动研制时速160公里快捷货运列车及时速250公里及以上货运动车组的项目，进一步为铁路货运优势的发挥提供技术支持;届时，越来越多类似“冷链班列”的高速专运货列将陆续上线，以高速、环保、便捷、灵活的新面貌，开启这个前景美好的货运新市场。