铃木在中国车市还有做大做强的机会吗？

近段时间以来，由于铃木汽车最高层及其在中国的合资公司高层的变动，使得这家车企又一次成为了业界的关注点，大家聚焦于铃木在中国汽车市场到底还有没有再做大的机会。

在回答这个问题之前，我们还是应该先来看看铃木目前在中国汽车市场产销不理想的原因。实际上，早在2014年底我就曾在撰写的《铃木在华困境不是产品层面问题》一文中比较全面的罗列了铃木在中国汽车市场表现不佳的几个原因：

一是中国汽车市场对于汽车产品“大”的追求与铃木坚持的在小型车领域发展的战略方向相反；二是铃木在中国汽车市场的产品更新速率过慢；三是铃木在中国汽车市场的本土化工作不到位，跟不上中国汽车市场消费者需求变化趋势。此外，我还曾指出，上述三个导致铃木在中国汽车市场销售不振的原因只是浅层次的，深层次的原因则是铃木自身的体系能力不足，也就是说其体系能力还不足以支撑其快速提出新产品、快速完善产品线、快速响应市场需求新趋势。

时隔一年半之后，虽然铃木在中国汽车市场的产销还是没有实质性的突破，但这一年半时间之内，铃木的一些举措还是值得关注：

一是2014年底，铃木在中国汽车市场最重要的合资公司长安铃木提出了“1855”战略，即谋求到2018年，长安铃木将以至少每年一款的速度，陆续推出包括B级轿车在内的至少5款新车型，实现年销量目标达到50万辆，使铃木品牌重回主流合资品牌阵营；而铃木在中国的另一家合资公司昌河铃木2015年也曾明确会引入更多铃木车型。

二是今年5月底，长安铃木营销副总经理况锦文，接替蔡勇出任长安铃木常务副总经理一职，并强调长安铃木要由“制造型公司向市场型公司”的角色转换，以市场为中心才能形成清晰的战略，在坚持成本控制优势的同时，通过强化品牌提升、健康运营和全面客户关系建设，充分发挥品牌效应和品牌资产。作为铃木在华最为重要的合资公司，长安铃木此次的人事调整以及况锦文提出的思路，是值得关注的。

三是6月29日的股东大会上铃木汽车董事长兼CEO铃木修将辞去CEO职务。虽然这次辞职的导火索是因为铃木陷入“燃效门”事件，但对于铃木未来的发展可能将称得上是最为重要的最高层人事调整。

如果我们去比较上述我罗列的铃木存在的一些问题和一年半以来铃木的一些举措，我们可以发现，铃木对于其在中国汽车市场存在的问题还是开始有了较为清晰的认识，在系列举措上也还是具有一定的针对性：

一是在坚持现有小型车业务领域的同时，将向中国汽车市场推出更大更高级别的B级车型以及强化目前市场需求旺盛的SUV车型等，以满足中国汽车市场的消费需求；二是铃木在华最重要合资公司长安铃木要由“制造型公司向市场型公司”的角色转换，也从侧面更突显铃木中国汽车市场要强化本土化；三是铃木修的辞职可能会加快铃木的体系能力建设与完善，加快其在中国汽车市场的上述改变。

而从中国汽车市场的一些发展新趋势来看，也应该开始为铃木在中国汽车市场的再一次做大做强提供了一些越来越明显的机会：

有利趋势之一：中国汽车市场消费的日益成熟与理性，尤其在一二线城市。汽车将日益回归交通工具的范畴，而与所谓的“面子”脱钩，同时日益拥堵、停车难以及考虑到使用经济性等问题，也将促使未来小型车的需求会有回升。

有利趋势之二：三四线及以下级别市场仍然拥有较好的汽车消费需求，尤其对于中小型车。虽然目前中国整体汽车市场的需求增速已经回落到个位数，但在广大的三四线及以下级别市场仍保持着两位数以上的增长，而最为关键的是，受限于相对有限的消费能力，这些市场对于中小型车的需求相对旺盛，如果铃木能经营好这块市场，凭借其品牌和产品力肯定还会有相对优势。

有利趋势之三：合资品牌价格虽有下探但空间有限。从目前的态势来看，合资品牌价格下探的趋势比较明显，但受限于成本，可能这个下探空间有限。而铃木在成本控制领域所拥有的领先优势，将日益发挥出其重要的作用，无论是相较其它合资品牌在价格进一步下探的空间还是在同一层级的利润率方面。

我认为，从外部环境来看，铃木在中国汽车市场还是有次做大做强的机会，但关键还在于铃木能否在以市场为导向的基调之下，快速的进行一些战略和战术层面的调整。战略正确了，执行到位了，铃木在中国汽车市场就会重新找到感觉了。