合资不会成为中国汽车业的主流

自1984年第一家汽车合资企业北京吉普公司成立，大众牵手上汽、一汽，成立两家合资公司，开创了“一女二嫁”的先河;继之，雪铁龙与东风建立神龙公司;此后，通用、丰田、本田、日产、福特、现代、起亚、雷诺等，稍具规模的跨国汽车公司，无不在中国找到了心仪的合资伙伴，同时凡有造车资质的中国企业也与一个、两个乃至三个四个跨国公司合资，一时间，汽车合资公司如同雨后春笋，在中华大地涌现。

三十多年来，在中国似乎干汽车就一定要合资，中国汽车就这样在合资的道路上一路狂奔，脚步从未停歇。

不可否认，合资对推动中国汽车业的狂飙发展功不可没,合资企业不仅给中国市场提供了数以亿计的汽车产品，使中国人由自行车时代一步跨入汽车时代，还为中国经济发展提供了大量资金，更为中国发展自主汽车产业带来了与世界同步的先进造车技术，为中国汽车业培养了大批高级管理、设计和销售人才，“市场换技术”取得了一定的效果。此外，由于中国政府对合资产品国产化的强制性要求，使中国汽车零部件业也获得了大发展。这一切使得中国具备了由汽车制造大国走向汽车强国的基本条件。一定意义上讲，不走合资道路，就没有中国汽车业今天的大发展。

当然，钱币总是有两个面，合资对中国汽车工业自主发展的束缚也不可小觑。三十多年来，合资品牌占领中国汽车市场的同时，大大吊高了中国消费者的胃口，使中国自主品牌起步就面临与世界水平竞争，因为跨国公司拿到合资公生产的车型都是市场上的成熟产品，加之品牌上的差距，自主品牌企业没有一个由低到高的发展空间，在市场竞争中明显处于弱势，同样的产品市场售价起码比合资产品低两成。反过来，盈利能力低又制约了企业的技术提升，如此恶性循环，自主品牌企业只能像巨石下的小草，顽强成长。

鉴于合资企业已经遍地开花，几乎没有再供合资的资源，几年前，有人一度提出“后合资时代”概念，但实际上合资只是步伐减慢，合资企业从内容到形式没有任何变化，不能说明一个时代的结束。

近几年来，国家为扶持新能源汽车，规定新能源汽车合资项目不再受“外企合资不能超过两家”的限制。合资的限制又一次放宽，于是就有了江淮大众、福特众泰这种类型的合资企业。而这一时期最大的亮点是自主品牌企业的崛起，涌现出像吉利、传祺、长城等一批强势自主企业，他们不断推出明星车型，不仅销量与合资品牌不分高下，品质也难分伯仲，自主品牌与合资品牌的差距逐渐缩小、模糊和淡化。从这种意义上讲，可以称作“后合资时代”。

随着自品牌的由弱变强，与合资产品品牌形象的差距在消费者心中将越来越淡化，合资品牌与生俱来的优势将不复存在，品牌影响力也将越来越衰弱，中国的管理者总有一天会觉醒，认识到不能把最宝贵的市场资源永远拱手让人。

我们曾无数次说过，发展汽车产业，现在资金、技术、人才都已经不是问题，最宝贵的资源只有市场，我们不能永远没完没了地搞合资，自己能干的事情一定要自己干。中国的C919大飞机，从2012年真正起步，短短几年就发展地这么好。汽车产业发展三十多年依旧缓慢前行，原因就是太依赖合资，有了“洋拐棍”就不想丢。

就在昨天，国家发改委宣布通过5年过渡期全面放开汽车合资限制，这是因为自主品牌企业已经壮大，不再惧怕与外资企业平等竞争了，并通过竞争使自主品牌企业更健康地成长，绝不意味鼓励合资，把合资的路永远走下去。