大众和比亚迪的恩怨分析：曾经想要合作，如今只想试试比亚迪唐？

近日，大众集团前任CEO（目前未从大众离职）穆勒先生在上海试驾比亚迪唐因超速被抓拍事件传得沸沸扬扬。或许是唐加速太快，或许是一时太酣畅忘了中国高速有限速——不过，这下子面子确是丢大了。

有网友不禁想问：为何不直接去比亚迪总部拜访，光明正大试驾一番呢？要知道比亚迪总部就有个很大的路试场地，包括高速环道，在里面尽情飙车也不怕交警蜀黍。

这是个不错的想法，而且并不让人意外。虽然说同行是冤家，但大众和比亚迪双方还是有所往来的。早在2009年5月，比亚迪总裁王传福就带队亲赴大众总部沃尔夫斯堡进行过考察，大众董事长兼总裁亲自接待，双方签署了商业合作谅解备忘录。

只是后来，双方都将合作的事埋藏于心里，不再提起。合作不成功的原因，虽然和比亚迪和戴姆勒先一步成立了合资公司有一定关系，但是还有个原因一直没明说出来——那就是双方都很狂。

大众很狂这点不用说了。拥有桑塔纳，走遍天下都不怕！由于进入中国比较早，经过多年深耕，大众在中国市场占据了绝对优势。再加上大众车底盘稳重，皮实耐用，在中国老一辈人心里留下了深刻的印象。

如今，前盘后鼓、配置简陋的桑塔纳购买人群照样络绎不绝，还美其名曰：机械最可靠！全新朗逸低配用手机支架，车长4318mm的紧凑型SUV探歌低配板车悬架，这些都不算什么，关键是价格还是同级别标杆。神车信仰一代传一代，只有人买就行，就算出问题了又怎样？速腾断轴打补丁，销量照样是A+级车里面最高的那位。大众确实有狂的资本。

但是，2003年开始造车的比亚迪也很狂，王传福本人就号称技术狂人。2007年伴随着比亚迪全新开发的第一款车F3热销，王传福就敢喊出狂大的目标：2015年成为全国第一，2025年成为世界第一。

坎坎坷坷15年，比亚迪经历过多次沉浮，如今在新能源汽车上总算找到了突破点，DM技术、542技术、33111技术不断演进，领先同行，确实也有狂的资本。

虽然，比亚迪也和其它车企有一些合作交流，但是纯粹技术合作还是鲜有成功案例。2014年比亚迪和广汽合作，成立广汽比亚迪，但本质上是比亚迪看中广州的新能源大巴市场，合资公司比亚迪持股占51%；2018年3月王传福到访长城，魏建军亲自接待，网传比亚迪长城要联手，不过真实情况更可能是比亚迪要卖点动力电池和多余的积分给长城；2018年7月长安和比亚迪签订战略合作协议暨电池合资合作框架协议，本质上也还是比亚迪要卖电机电池给长安。

而唯一一次技术合作就是2010年和戴姆勒组建的比亚迪戴姆勒新技术有限公司，由戴姆勒提供整车设计和安全技术，比亚迪则贡献电池、电机与电控等新能源技术，从合作的产物腾势上也能看出，双方都没有把最好的技术拿出来，腾势凉凉也在情理之中。

就这样，两家性格都这么狂的人怎么能凑到一块呢？更有后来比亚迪逆向了大众的TI发动机和双离合变速箱，虽然双方没有打上专利官司，但是大众心里肯定特别不爽。因此即便后来大众面对双积分压力，宁可去找江准，也不愿和比亚迪合作。

在这种双方没有合作意向的情况下，大众穆勒即使光明正大地来访比亚迪，也只能被客套地接待。车可以给看，但是想深度体验就不要指望了，要再想关键部位拍点照片更不可能一一面斥不雅！