补贴退坡的2019，究竟是好事还是坏事？

2018年中国新车市场将出现28年来的首次负增长，但是，新能源汽车市场却呈现出愈来愈热的气势，前11个月累计销量不仅首次突破100万辆，更是同比增长68%。 

虽然，整体车市的降温已经成为不可扭转的事实，但值得关注的是，经过十余年培养的中国新能源汽车市场，终于在2018年跨过百万辆大关。 

而进入2019年，激励新能源汽车市场成长和壮大的补贴政策将再次迎来退坡，将对中国新能源汽车市场产生怎样的影响，车企将如何应对成为普遍关注的焦点。 

“2019年的补贴相关规定正在制定中，总的原则是在确保2021年财政补贴全部退出后，产业不产生波动，防止一次退坡、坡度过大造成的行业不稳定性。”1月12日，2019中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩介绍了当前新能源领域发展状况。 

对于2018年新能源汽车销量增速亮眼的原因，笔者认为，首先得益于国家环保政策的推动；其次是补贴政策、免购置税措施的刺激；以及部分城市限购、限行的要求。

针对补贴退坡的政策，苗圩也提到，2019年的补贴政策很有可能在这一基础上再优化，国家相关部门也明确了补贴政策的“退坡、调整、退出”机制，计划在2021年全面取消新能源汽车补贴。 

2019年新能源汽车补贴退坡草案如果实施，必然会给汽车界带来一系列的影响。 

从目前市场状况来看的话，新能源汽车虽然在保持增长的势态，但是整个汽车市场需求量放缓，对新能源汽车同样有很大的影响。从大环境上来看，笔者不认为2019年的新能源会出现逆势增长，因为时下消费者的态度仍是观望居多。 

补贴退坡严重总体来说有利也有弊，好的是可以让那些投机取巧的车企没有孔子可钻，让车企专心提高续航里程，坏消息则是补贴减少意味着购车成本增加，费用将直接转嫁给消费者。 

尽管已经有许多车企表示不受补贴因素，维持现有的价格不变，但最终在补贴退坡后，仍然不可避免的会产生一定量的价格上调。对于目前新能源汽车的消费者来说，绝大部分仍旧属于价格敏感型的人群，而补贴的降低，则有可能导致购买欲望的降低，当然有特殊需求的不在讨论范围之内。而这很容易形成车企加价→消费者需求降低→车企难卖车→再度加价的恶性循环当中。 

同样的，2019年新能源汽车补贴退坡草案的实施，首先，可以淘汰掉一部分落后的、打着造新能源汽车的名义骗取国家补贴的车企，同时促进先进企业积极开发新技术，升级已有技术，这很有可能会是新能源车企大力发展的契机，更有可能引起国内新能源汽车的技术快速升级，缩短和国外新能源汽车技术的差距。 

最后，新能源车企依旧要做好再次过冬的准备。最近10年，中国为提振汽车消费，已经制定出台过两次政策。但是每次过后，汽车企业都会经历市场透支的阵痛。另外，新能源补贴退坡政策很有可能在今年2月就要开始实施，但是促销费新政出台时间只表明是在今年，并未指出具体月份，新能源车企在2019年可能仍需应对相当一段时间的“寒冬”。