评：冰山一角的比亚迪电动特种车业务

笔者在2011年注意到比亚迪在保持乘用（电动混动）车业务同时，开启了全新的新能源特种车业务。作为一名电动汽车评测编辑，笔者在2008年最先接触到比亚迪第一款电动汽车“F3e”。随后，笔者开始追踪日军、美军、德军最新装备应用新能源动力和智能驾驶技术最新情报。

至2012年10月，比亚迪制造的第一代超级电叉车（举升2.5吨级，快充系统外置）量产，并开始在国内市场与丰田、林德等国际品牌电动叉车一较高下。

至2015年5月，比亚迪制造的第二代超级电叉车（举升3.5吨级，快充系统内置）量产，继续收货国内市场订单同时，与比亚迪明星电动汽车e6、K9同时成为收割国际市场订单的另一利刃。

至2016年4月，比亚迪制造的电动矿山车（北方包头制造）、美国UPS改装（为梁邦快递重新制造）的电动物流车（比亚迪加州基地改装、制造）、T系列电动物流车（比亚迪深圳坪山基地制造）、T8电动扫洗车（比亚迪与北方华林联合制造，北京生产）、J系列电动卡车（三个载荷吨级、深圳坪山基地制造）全部量产。其中，T8电动扫洗车参加“93对日作战胜利70周年大阅兵”，全部完成了为UPS改装20台电动物流车的合同，T系列电动物流车开始交付国内DHL物流公司，而第二代超级电叉车以荣获2016年度IFOY国际叉车大奖。

备注：IFOY国际叉车年度大奖结果在德国汉诺威国际物流展CeMAT揭晓。

从2011年至2016年的5年时间，比亚迪在没有任何政策支持和财政补贴的环境下，独立研发电动（混动）民用乘用车、电动公交（旅游)大巴、电动叉车、电动货车。尤其是二代超级电叉车（搭载磷酸铁锂电池）可以再零下40摄氏度至零上60摄氏度环境下全负荷运行，以及在液压及电气系统的高效匹配，比亚迪最新的免维护铁电池与人性化的快速充电技术的结合，使得运营成本可节约高达40％。

有意思的是，在比亚迪众多事务部中，负责超级电叉车的第一事业部远没有第二事业部（车用动力锂电池）、第十二事业部（车用模具）、第十五事业部（车辆电子分系统）、第十七事业部（车用动力总成）、第十九事业部（电动大巴）那样出名。

但是，比亚迪第一事业部制造的超级电叉车，至今已经售出近8000台（2015年售出2500台、预计2016年售出3000台）。超级电叉车的利润率高于比亚迪传统汽车，在没有任何财政补贴支持的前提下，单靠自身品质在国内市场获得与丰田、林德等高端品牌抗衡的硬实力。

在笔者之前撰写的稿件中特别指出，比亚迪制造超级电叉车、电动物流车、电动货车甚至即将制造电动轻轨，其发展策略都是围绕“铁电池”展开。掌握了“铁电池（磷酸铁）”、“三元电池（磷酸铁锰锂）”的研发、上下游产业链级别的生产和应用同时，为不同品质的动力电池应用到民用车、出租用车、公交用车、电动物流车、叉车以及储能业务。

具备新能源全产业链话语权的比亚迪，为不同品质的动力电池找到了适合的“业务点”同时，最大化的降低了“不合格”电池产量。比亚迪自产的电池应用率或突破90%，“磷酸铁”电池的出厂成本或维持在1400-1500元/度电。