高德韦东：车企须警惕“老贵族思维”

9月4日，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，阿里巴巴移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东在全体会议上发表了主题演讲，他表示汽车业正在经历一场“生态重塑”，其背后核心推动力是汽车的联网化。在他看来，2018年未能实现产品联网化的车企，将在竞争中被淘汰。

“纯种”互联网企业在硬件制造上不被看好

韦东认为，纯互联网企业或者是软件企业如果想介入硬件制造行业，其实下场都不会太好。比如当年的微软把诺基亚买了，但是今天诺基亚在微软的旗下已不复存在。与此同时，就目前的情况来看，纯软件或者互联网企业真正介入硬件制造的例子中，还没有真正成功的案例。

反观汽车行业亦是如此，即使有铺天盖地的互联网公司想进军汽车制造业，但在韦东看来，这样的“逆向”生态并不被看好。站在消费者的角度来看，互联网本身对汽车行业的发展是一定有帮助的，但这并不代表互联网企业可以对汽车的产业造成什么样的冲击或者说是颠覆。

传统汽车企业必须警惕“老贵族思维”

“汽车诞生的百余年间，每一次重塑，都带给汽车业一次质的飞跃。而如今，汽车业正处于第四次重塑之中，那就是生态重塑。”他具体解释称，随着互联网渗透进生活各个方面，人们对汽车的要求也不仅仅是一种代步工具，而是承载了导航、交费、娱乐、交互等出行相关各个方面的需求，成为生活中的又一个“智能中心”。在这种背景下，以往只注重汽车本身的能力已经不能满足日益复杂的用户需求，通过车型联网化，实现从“端”到“云”的转变成为一种必然。“端的能力再强，也无法和云抗衡，汽车实现从工具到服务的转变，其核心就是要具备联网能力，对接各种相关的第三方服务，实现智能化出行。”韦东说。

研究显示，即使乐观估计，2016年国内前装联网车型占比也仅能达到10%，约为200万台。显然，目前真正具备联网化能力的车型还只是少数。对此，韦东认为，一些车企对联网化的重视程度明显不足，本质上是缺乏用户思维的表现。他将其称为“老贵族思维”，其核心就是固步自封，远离用户。

韦东回忆称，曾经的手机行业“领头羊”诺基亚有上百年的发展历史、业界领先的制造工艺，以及周期长、标准严格的测试环节，当年在业内几乎没有对手。然而，正是这种绝对优势，使得诺基亚在后期逐渐远离用户，在移动互联网变革中反应迟缓，最终被苹果、谷歌等后来者超越。

“目前汽车业的情况和当年的移动互联网有很多相似之处，重制造轻服务、研发周期长、忽视用户痛点等。那些不能摒弃长期以来形成的‘老贵族思维’的车企很可能重蹈诺基亚覆辙，而积极针对用户需求做出改变的车企，将在未来的竞争中占据主动。”他预测，2018年未能实现车型联网化的车企将被淘汰。

汽车企业要找最好的合作伙伴

谈到与车企合作，韦东又举了一个例子，比如苹果，自己做不好的软件都让别人来做，它搭建了一个App Store作为平台，接着只要标准是统一的，规范是统一的，至于怎么服务，怎么做产品，软件商说了算，只要满足苹果的规则，就可以测试上线。这样做的结果我们有目共睹，用户很开心，这就是苹果建成的生态圈。

有了苹果的例子，汽车行业自然也很好理解，互联网企业和传统的汽车制造业一定要是合作的关系，这样才有可能建立我们自己的汽车生态圈。

据悉，高德在地图导航领域有丰富经验，同时拥有全球领先的云计算平台——阿里云的支持。现在高德地图拥有6亿用户，每天有大量的用户在使用高德地图来导航，在这个过程中高德将用户的实时定位点回传到云端，多种数据混合在一起，经过大数据，云计算能力，就可以精确判断每条道路目前状况。另一方面，为了更精准的完善地图信息，很多数据是来自于阿里巴巴的天猫、淘宝上面送货数据，这样一来，高德地图拥有比竞争对手更强大的实时更新数据库。

韦东表示：“高德想让传统汽车制造业明白，用户服务才是未来制胜的关键，有些事情是要自己把它做好，比如生产、制造、品质等等。但是对于用户的服务是完全可以通过合作来做得更好，就算导航、地图你自己做不好，你可以通过合作方式做好。因此车厂供应商管理体系一定要改革，不是找最听话的人，而是找最好的合作伙伴，而目的就是为了服务好用户。”