大家都来了，混合动力在华重启？

尽管不能享受新能源汽车补贴，各大跨国汽车企业又重新在中国拿出了油电强混的产品。

9月29日，搭载了本田最新i-MMD混合动力系 统的“锐混动”版雅阁即将上市。也是在九月，通用推出了别克君越、雪佛兰迈锐宝XL的两款混合动力车型，并且即将上市凯迪拉克CT6插电混合动力版；福特 也表示将在今年推出混合动力版本的蒙迪欧车型和C-MAXEnergi插电混动版。而在去年年底上市的丰田卡罗拉与雷凌双擎今年以来销量表现不俗，上半年 销售2.8万辆。

与几年前不同的是，此次混合动力产品的覆盖面更广，且在国产化前提下价格下探趋势更明显，企业推广力度更强，而价格已切入 燃油车段位的丰田双擎更是取得了销量的成功。跨国车企在此时选择再次在华启动混合动力产品，到底是迫于油耗压力，还是看到了真实的市场前景？几年前铩羽而 归，此次重启胜算又有几何？面对又一类燃油车的“替代”产品，中国车企准备好了吗？

这次不是“试水”

虽不能得到“新能源”的名分与补贴，但各大车企此次在华推进混合动力的力度显然绝非“试水”那么简单。

2005 年，一汽丰田投产组装丰田混合动力代表车型普锐斯。此后至2008年，市面上包括普锐斯、雷克萨斯RX400h、LS600h、本田思域、上汽通用别克君 越在内的多款混合动力车型先后上市。但市场反应不佳。至2011年，同样以节油环保为目的，大众通过向中国引入涡轮增压发动机，市场提升效应明显，而丰田 的混合动力车型则仅销售3000辆，其他品牌的混合动力车型也同样遇冷，销量寥寥。

混合动力在中国的首次“试水”铩羽而归。时过境迁，十年后当丰田、本田、通用、福特等品牌重新拿出混合动力产品时，却显示出相当的冲劲。

从 车型来看，此次各大品牌都从豪华品牌、高端车型、中端车型三个维度进行布局。丰田落子雷克萨斯、凯美瑞、卡罗拉及雷凌双擎；通用则推出了凯迪拉克、君越、 迈锐宝XL的混合动力车型阵容。即将上市的雅阁混合动力车型将搭载本田最新的i-MMD混合动力系统，随后还将推出小型车思域和豪华品牌讴歌的混合动力 版。福特也将推出主力车型蒙迪欧的混合动力版，且将会引入在美国大热的插电混动MPV——C-MAXEnergi。“在国内，混合动力车正成为新的竞争热 点。越多的品牌参与，对于提升人气、促进混动市场的快速发展会起到积极作用。”上汽通用公关部向国际商报表示。

混合动力在华再次兴起，当然 与中国趋严的燃油消耗限值有着直接的关系。在国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》中，提出了2020年乘用车燃料消耗量 5L/100km的目标。为达到这一目标，从2015年到2020年，年平均降幅需达到6.2%/年。但从2006年到2014年，中国乘用车燃料消耗量 标准已经实施近九年，企业平均燃油消耗量每年下降范围在0.1~0.25L/100km之间，年均降幅约为2%。要从2%提速到6.2%，新能源和混合动 力车型则成为重要的“加速器”。

本田技研工业株式会社社长八乡隆弘曾表示，将陆续扩大本田在中国的混合动力车型阵营，“到2020年，大概 有10款不同版本的混合动力和插电式混合动力本田产品在本土化生产。”上汽通用则在不久前表示，将投资265亿元开发先进动力总成和新能源技术，未来5年 将推出不少于10款混合动力车型，到2020年新能源产品销量将达15万辆，到2025年这一数字将扩大到50万辆。去年，上汽通用销售175万辆。

福 特公布的面向未来的“创新2020战略”中提到，福特汽车从2016到2020年将在中国投资18亿美元支持本地研发和新技术导入。未来五年将推出的20 款新车中包括新能源汽车。丰田发布的“2050战略”中明确提到，在2020年前将全球混合动力汽车年销量达到150万辆，且到2050年，燃油车销量占 比将”接近零”。

企业的意愿会成为市场的现实吗？

“替代”燃油车？

替代燃油车是新能源汽车发展的重要目标之 一，但受限于电池储能比、充电桩等多种因素，在中国新能源汽车发展依旧是“补贴驱动型”。此番不靠补贴的混合动力产品又能否实现“替代”的任务呢？“别克 全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车搭载通用汽车全新混合动力技术，将彻底改变市场对混合动力产品‘仅仅是节油’的单一印象。”上汽通用公关部向国际 商报表示。

别克全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车所搭载的HEV混合动力电驱系统，组合了1.8LSIDI缸内中置直喷发动机、同步 /异步两部驱动电机、智能电驱单元，系统最大马力为184马力。君越全混动车型百公里加速可达8.9秒，百公里综合油耗为4.7L，都优于其1.5T车 型。迈锐宝XL全混动车型百公里加速为8.8秒，百公里综合油耗为4.3L，也强于其1.5T车型。

更优的动力性能表现和燃油经济性，从市场角度来看，混合动力车型能否替代燃油车，挡在前面的主要是可靠性与价格两个“拦路虎”。

为显示其可靠性，目前上市的丰田和通用混合动力车型都分别提供电驱系统/电控系统与电池等核心部件8年或16万公里质保，以及混合动力蓄电池8年20万公里的质保政策。价格则成为此次混合动力战略能否成功的核心要素。

普 锐斯作为最早被引入的混合动力车型，由于其核心动力部件全部采用进口，使其国内售价约20万元，堪比B级车价格。这也成为普锐斯在华遇冷的重要原因。之后 丰田“痛定思痛”，2011年，投资44亿美元，在常熟建立丰田汽车研发中心，这也是其在日本以外建立的第一个混合动力总成研发生产基地，实现了混合动力 系统的本地化，由此将卡罗拉/雷凌双擎的价格拉低至同款产品的燃油车价格区间内。

由于多年来，普锐斯与凯美瑞混合动力车型的全年销量都难以突破一万辆，丰田汽车研发中心对混合动力总成的月产能规划为5000辆，可谓“大胆”。但市场反应显然超出其预期。

国 际商报查阅销量数据发现，去年12月，在刚刚上市一个月的情况下，卡罗拉和雷凌双擎分别实现销量2831辆、3116辆，双擎车型有些“供不应求”。而这 种情况一直持续至今。今年上半年的数据显示，卡罗拉双擎销售17664辆，占卡罗拉销量的12%，雷凌双擎则销售10391辆，占比雷凌销量的13%。

在国产丰田双擎热销的同时，雷克萨斯的混合动力车型也在持续发力。去年雷克萨斯混合动力车型销售超过2万辆，占比23%。今年前七个月，雷克萨斯混合动力车型销售近1.4万辆，同比增长31%。

有机构预测，今年丰田在中国市场的混合动力车型整体销量（丰田 雷克萨斯）将整体达到10万辆，大约占到丰田在华整体销量的10%。这样看来，并不无可能。

国产后丰田双擎车型的热销，显然也鼓励了其他品牌推进混合动力车型的信心。

上 汽通用公关部向国际商报表示，目前，凯迪拉克CT6PHEV、别克全新一代君越和雪佛兰迈锐宝XL全混动车的混合动力系统的主要部件，包括电驱单元、电池 组以及1.8LSIDI缸内中置直喷发动机等都是进口。但上汽通用汽车正加速推动新能源车核心部件的国产化，其中包括投资17.2亿元建设金桥电池组装 厂。