沃尔沃9月销量破纪录 60系成最大功臣

在刚刚过去的9月份，沃尔沃在中国市场销售新车8841台，同比2015年9月增长达到27%，不仅创下了沃尔沃进入中国市场以来的销量新高，同时也促使沃尔沃2016年的累计销量达到63099台，比去年同期增长11.3%，亦为历史同期之最。参考过去两年沃尔沃的在华表现，在最后一个季度的年末促销刺激下，今年沃尔沃在华整体销量有望冲高至9~10万台之间。

60系销量占八成 “中坚”位置不可取代

支持沃尔沃9月销量破纪录的“最大功臣”，毫无疑问仍然是目前的销售主力60系，总共卖出7135台，占比达到八成。尤其值得注意的是，成都工厂生产的第一款国产沃尔沃车型S60L，9月销量3534台，比前一个月激增1063台，环比增长达到43%，并且首次超过了XC60的3393台，成为沃尔沃当月销量“冠军”。

产品没有大改，终端优惠力度也没有调整，S60L能够取得难得的突破，笔者认为最大的原因就在于奥迪A4L的换代，把不少的市场份额“让”给了竞争对手。

随着全新一代产品的上市，产品线的重新布局，新款A4L不仅最低指导价提高至29.98万元，终端让利幅度也瞬间紧缩。国庆期间笔者特意到上海地区的奥迪4S店询问过A4L的价格，目前主打的时尚型和风尚型现金优惠大约一万元。这就意味着消费者购买一台A4L 40TFSI时尚型（指导价33.98万）的费用，已经等同于S60L的T5顶配车型。

另外全新一代A4L亮点配置诸如矩阵式前大灯、全液晶仪表盘等主要亮点配置不是出现在高配车型上，就是需要进行选装。比如时尚型加装矩阵式LED大灯、全景天窗、液晶仪表、无钥匙进入、座椅记忆、前排电加热功能这类较实用的配置，就需要额外支付超过20000的费用。

可以这么说，如果奥迪的终端让利幅度没法在短期内接近竞品的水准，那么它的市场份额完全有可能会被包括S60L、宝马3系等车型在内的竞争对手们进一步蚕食。若非奥迪“死忠粉”，消费者为什么非得去买A4L？

当然就产品本身而言，决不能认为S60L除了价格就一无是处。相反，经过了动力系统的升级和产品线的扩充，S60L依然保持了一定的竞争力。以T4智远版为例，与A4L 40TFSI时尚型有着相同功率指标的140千瓦2.0T发动机。除了终端23~24万元的实际售价，包括city safety在内的沃尔沃主被动安全系统、Sensus智能在线系统、IAQS车内空气净化系统、电加热座椅、双区独立空调、定速巡航、液晶仪表以及环保材料内饰等，均为标准配置。

相对来看，XC60的销量就属于比较正常的表现，相比8月份只是微增了3%。不过动辄5~8万元的优惠幅度，同样是一款性价比颇高的豪华SUV。而且在经过了外观升级、动力升级和四驱系统与Drive-E动力重新匹配之后，说实话除了内饰会留下诟病，性能、配置、安全等方面依旧保持着不错的综合竞争力。

唯一需要注意的是，60系的正式换代得等到2018年。而明年沃尔沃方面会先推出它的换代概念款车型。这就意味着现款60系仍然需要以“中坚”的身份支持沃尔沃的销售重担。好在到目前为止，全新的家族设计语言已经通过90系的横空出世，让消费者欣然接受。届时，一个“缩小版”的90系呈现在公众面前，相信也会获得大家的认可。

90系稳步提升 积累人气待国产

从2013年的概念车Concept coupe开始，沃尔沃的全新一代设计语言已经收获了太多的好评。第二代XC90在全球范围内的表现也称得上优秀。但在中国市场，可能是中国的消费者对沃尔沃品牌的旗舰产品过于陌生，要想重新建立起消费者对沃尔沃豪华品牌形象的认知，确实需要一定的时间。

好在XC90逐步提升的销量，表明中国的豪华SUV买家们正在接受沃尔沃的新面貌。刚刚过去的9月份，XC90的销量达到了762台，为上市一年来的新高。受惠于终端优惠和2017款的配置升级，相信XC90的表现还会更好一些。

真正值得关注的90系，还属S90和即将国产的S90长轴距版。

以限量身份进入中国市场的S90，实际上更多的作用还是向中国的消费者展现出沃尔沃式的豪华轿车理念，以及自动驾驶辅助系统为代表的下一代汽车所应具备的最新科技。很快，由大庆工厂生产的长轴距版S90，会直接把矛头指向主流行政级豪华轿车市场，与传统三强A6L、5系和全新的E级轿车争夺市场份额，努力使自己成为60系之外的又一“中坚力量”。

目前，S90长轴距版的国产化已经到了最后阶段，距离正式的亮相和上市可谓一步之遥。届时如指导价下探至40万元以内，则很可能会对ABB产生不小的压力。

40系继续扮演个性配角 潜力不可小觑

沃尔沃的40系一直都是配角一样的存在。但不同于60系和90系，在20~30万元的个性化小车市场，40系的竞争压力并没有那么大。除了奥迪A3有着国产化的优势，在和宝马1系、奔驰A级以及雷克萨斯CT200h的较量中，V40不仅不弱，反而在销量上“可圈可点”。2016年的月均销量都能有700台左右，9月份V40和V40CC则共计销售了833台车。

一方面，全进口的沃尔沃V40并没有“富贵病”，它的终端售价和国产的A3 Sportback差距不大，算是一款价格比较有诚意的进口小车。另一方面，LED大灯、标配city safety城市安全系统、全景玻璃车顶、Sensus智能在线系统以及精致的做工和上乘的用料，都足以证明它的物有所值。

其实40系已经是目前沃尔沃家族中最年轻的一员了。2012年上市，在今年的6月份完成了中期改款，升级到最新款的雷神之锤大灯，并通过更为丰富的车身配色彰显自己的个性和时尚气息。但同样是今年，40.1和40.2等两款概念车的问世，标志着40系的换代也已经进入了日程表。明年底之前，40系就会迎来自己的大改款。全新的家族设计语言、全新的技术和装备，40系的目标恐怕就不会仅仅局限于个性化小车的配角市场了。

特别是奥迪、宝马纷纷加速布局小型豪华车市场，A3、Q3、X1、2系旅行车的陆续国产，让沃尔沃也意识到这是一个难得的能够拉近和竞争对手距离的机会。

沃尔沃的品牌复兴正在加速。2017年和2018年都是极为关键的年份，40系和60系的陆续换代，会直接决定沃尔沃未来的走势。在此之前，就中国市场而言，沃尔沃还是需要依靠现款60系的稳定发挥和90系的后来居上。