2月日系销量:大涨预示2017继续向好？

由于1、2月份受到春节因素影响，汽车主机厂假期一般为十天或者更长时间，这也使得2月份汽车销量一般都是全年最低点，单月数据也并没有参考意义。因此，我们选择将1-2月的数据拉通来看，结果让人惊讶——

日系几家车企几乎都实现了两位数以上的增长，包括一汽马自达增长了167%、广汽本田增长了22.8%、一汽丰田增长了22%、东风日产增长了35.4%（不含启辰）、东风本田增长35.7%。并且从总量来看，东风日产和一汽丰田前两个月总量都超过了10万辆，东风本田则以超过9.5万辆的成绩紧随其后，广汽本田和广汽丰田分别达到了8万辆和7万辆。

从前两个月日系车企的增幅数字来看，新车效应依旧在延续，尤其是SUV和轿车双线作战的车企销量增长最为明显，比如东本和广本，前者在轿车区隔销量翻了一倍，后者则是在SUV市场获得了三成的增幅。考虑到今年韩国车企或许会受到萨德风波的影响，这将让日系车最大的追逐者损失一定销量，而日系车企显然将是最大的受益者。

本田：2月份稳定发挥，日系年度第一或成现实

本田公布的数据显示，2月份其终端销售8.11万辆，同比增长41.4%，而前两个月累积达到19.4万辆，增长接近18%。如果保持这个速度，本田达成134万辆的年度销售目标完全不在话下，同时基本上也就锁定了日系年度第一的位置，毕竟今年还有两款主力SUV会上量。

具体来看，广本和东本目前在销量上已经平分秋色，前者稍微多出不到3000辆，如果考虑到2月份恰逢杰德中期改款导致的销量下滑，那么两者应该完全一致。不过，两家合资企业的不同在于，广本在轿车市场优势还是更明显一些，包括雅阁和凌派都保持了很高的同比增长，而东本主要还是靠神车思域走量。换到SUV市场，东本就要强势许多，CR-V临近换代却依旧保持稳定，XR-V稍有回落但依旧是月均万辆水平，加上3月份推出的UR-V，届时东本在SUV领域就可以做到月销量4-5万辆的规模。

实际上，今年本田在中国市场最大的看点就是CR-V的换代，目前驾仕派得到的信息是这款全新车型将在6月投产、7月上市，全系匹配的是1.5T+CVT的动力总成。这是一件很值得关注的事情，本田把2.0T发动机派给了冠道和UR-V，这样的安排显然是为了避免内部斗争。

但仅仅只提供1.5T排量的新CR-V能否重回巅峰就是一件相当值得关注的事情了。当然，本田的计划可能是——反正在20万元以上级别市场CR-V也无法和途观L比拼，那不如直接垄断17-20万元的细分市场。

另外，讴歌方面的进展就相对疲软了，2月份CDX仅仅销售了716辆，而MDX和RDX加起来不过77辆，前两个月合计不足1500辆。这对于提出了2017年销量目标3万辆的讴歌品牌而言，显然还是前路漫漫。当然，广汽本田表示今年还会导入TLX国产版，参照英菲尼迪Q50L的销量，那么CDX+TLX还是能够和英菲尼迪一战的，现在最大的欠缺是——讴歌仅有60家经销商网络是很难支撑起销量的。

日产：剥离启辰的第一个月 东风日产新目标108万辆

2017年2月上班第一天，东风宣布启辰品牌独立运营，这也意味着今后东风日产又回到了和其他日系合资车企比拼的同一水平线。2月份，东风日产公布了这个月的销量成绩：日产品牌当月终端销量53596辆，同比增长20.4%；当月批发量 52067辆，同比增长83.7%。2017年1-2月份，东风日产终端销量达到146942辆，比去年同期增长3.66%。整体而言，东风日产这个销量数字依旧保持了日系合资车企第一的位置，但是以日系品牌来看，日产品牌和本田、丰田的差距还是很具体。

由于现在东风日产车型都已经进入平稳期，包括轩逸、奇骏、逍客在内的车型都是稳定销售。因此，东风日产的销量增长需要借助新一轮产品投放来实现，4月份东风日产就将把中期改款的新奇骏导入国内市场，除了外观内饰的变动之外，更多是通过配置的增加来提升产品力。随后，东风日产的小型SUV Kicks将进行发布，预示着这款小型SUV将进入入门级市场，用SUV车型来补足东风日产目前在小型轿车市场的乏力状态。

东风日产正式公布了今年的年度目标——实现终端销售108万台（同比增长8%），批发106万台目标（同比增长6%）。这一数据和驾仕派之前预测的7-8%的增长目标接近，意味着在剥离启辰品牌之后，东风日产暂时还是以稳为主。

同时，东风日产将今年的营销定调定在“智能科技”，包括构建日产智行科技体验馆及城市专营店智行科技VR体验区、NISSAN黑科技话题互动等轰动性的科技事件。在驾仕派看来，东风日产这样的举措主要还是给日产品牌一个更年轻化的明确定位，同时避免和其他日系品牌的直接冲突，尤其是规避在动力总成上话题性不够的问题。

还需要注意到的是，随着日产2016财年的结束，东风日产作为合资公司可能也将进行新一轮的人事更替。目前看来，日方派驻员开始接管这家合资企业的市场营销和销售层面，而中方高层则是主要负责生产和效率提升，这是一个明显的变化。而这样的变化会给这家一贯以擅长本土化策略的日系车企带来什么样的变化，将成为今年的看点。

丰田：力推小型车计划 熬过低迷期

丰田2月份销量8.1万辆，同比增长25.1%，这个数据和本田很接近，但是前两个月累积销量仅为18.1万辆左右，再加上本田车型还恰逢更新，所以两家还是有些差距。

毫无疑问，卡罗拉和雷凌车型是丰田的主力，并且动力部分从1.6L引擎切换为1.2T引擎的过程非常顺利。目前雷凌已经全数换为1.2T，而卡罗拉的1.2T占比为五成左右。看起来，丰田在双车策略上也有意识的进行差异化，原因应该是广丰还有汉兰达和凯美瑞两款走量车型，而一丰方面必须要做大卡罗拉的规模量，加之停产了花冠车型，因此1.6L车型卡罗拉还需要继续为低端市场贡献销量。

可是我们也无需对丰田感到太过担忧，从目前丰田的双车战略来看，用威驰FS和致享分别给到两家合资企业，预判可以获得10万辆新增量——广丰对三厢小车致享的预期是5万辆，想必一汽丰田也是同等的量级。如此一来，丰田完全可以抵消掉老款车型的下滑，并且在7-10万元级别市场拥有更强的竞争力。

唯一的问题是，无论是一丰还是广丰，今年最大的困难在于如何保证经销商的盈利水平。如果卡罗拉和雷凌依旧延续大幅度的优惠，那么经销商始终是卖个人气，而汉兰达和普拉多这样的高溢价SUV对于两个企业来说也始终只是填补一部分窟窿。以汉兰达为例，每款车平均加价2万元，每个月9000辆车平均算下来对于每家店的收益补贴大概在60、70万元左右。换言之，丰田在低迷期除了用双车投放来保证销量规模以外，尽可能的依靠高溢价车型来补贴经销商，以此稳定军心。

马自达及其他品牌：

马自达在2月份重新恢复神勇，当月销量达到1.58万辆，同比增加22.3%。如此一来，马自达前两个销量为4.08万辆，虽然同比仅增加了5%，但是依然刷新了历史记录。

马自达现在的平衡术做得非常好，昂克赛拉前两个月的销量达到1.78万辆，而CX-4则达到1.26万辆，同时阿特兹和CX-5分别卖出8100辆和9800辆，考虑到CX-4和阿特兹更高的平均售价，两个企业的收益都相当出色。对于马自达提升销量来说，今年应该不会有什么意外，只要车型照常更新、CX-5中期改款产能跟得上，那么不断刷新记录是必然的。

广汽三菱在成功推出欧蓝德以后，迅速走出了边缘位置，2月份销量达到7000辆，同比增长527%。如果算上1月份的8000辆，这两个月销量达到了1.5万辆，广汽三菱同比增长达452%，实在是让人意外。并且驾仕派经过调查发现，广汽三菱这个销量数字还并不是通过压库达成的，前两个月的产销量差值仅为1400辆左右，库存深度不到0.2，可以说运营相当良好。说起来，广汽三菱的复苏还是得益于欧蓝德这个车型品牌的深入人心，早些年的积累让这款SUV车型几乎可以毫不费力的重启，现在就看广汽三菱如何继续做强了。

铃木方面，维特拉和锋驭尚能支撑一下。但是据我所知，长安铃木一些经销商已经开始把更多的精力放到申请长安马自达的网络授权上了。