五问东风本田1.5T 发动机的机油为何越用越多

前段时间，东风本田CR-V发动机机油增多事件曾在圈子里闹得沸沸扬扬。虽然随着时间的推移，这一事件的热度正在逐渐降低，但搞清楚事实真相依然是我们心里放不下的一件事。说来也巧，小编有个大学同学开的就是被“机油门”事件所困扰的、搭载1.5T发动机的东风本田CR-V；近日他就着该车型机油增多一事向我咨询了若干问题，考虑到我这位同学所疑惑的地方必然也是很多车主朋友共同面对的问题，于是决定针对机油增多一事好好研究一番，希望下面这篇文章能够为大家答疑解惑。

大家过去都听说过，无论是由于正常的损耗还是发动机故障，机油通常是越用越少的，但为何由东风本田国产的第五代CR-V出现了机油越用越多的问题呢？简单说来，造成这一问题的表面原因就是，喷入汽缸的汽油在发动机工作期间进入曲轴箱，混入了机油当中，从而在日积月累下使得机油越来越多的。

不过，但凡对于汽车机械知识有所了解的朋友都知道，汽油是汽油，机油是机油，它们二者都有着自己单独的存放和工作环境。既然是这样，那汽油又是怎么混入了机油里的呢？

如果您觉得汽车的发动机内部是一个绝对密闭的环境，那可就是钻了牛角尖了。实际上，汽车的发动机内部并非完全密闭，尤其是在活塞环与汽缸壁之间存在着极为细小的缝隙，这些缝隙就成为了汽油混入机油所需要通过的第一道门。

正是由于活塞环与汽缸壁之间存在着这些极为细小的缝隙，因此在发动机正常工作期间，会有少量的燃油蒸汽或是还没有燃烧殆尽的液态燃油从这些缝隙进入曲轴箱并混入机油当中，这种现象被称为“窜漏”。在日积月累的条件下，越来越多的燃油混入机油，从而导致机油被稀释，而机油液面也会越来越高，我们称这种机油增多的现象为“燃油稀释”。

不过需要事先说明的一点是，“窜漏”属于发动机工作时的正常现象，并非是由于质量问题或存在设计缺陷，希望大家不要误读。当然，正是由于发动机在工作时的“窜漏”现象，会导致一部分油气和空气进入曲轴箱内，为了平衡曲轴箱内外的压力，在曲轴箱内部还设计有“通风系统”，用来将窜入曲轴箱内的油气和空气排出去。

曲轴箱通风系统可以分为自然通风和强制通风，在现代化的汽油发动机设计中，设计师们通常采用的都是曲轴箱强制通风系统，也被称为PCV系统。其主要构成部件包括油气分离器和压力控制阀（PCV阀），这套系统的作用便是将窜入曲轴箱内的油气和空气排出，平衡曲轴箱内外的压力，同时将曲轴箱排出的混合气里的“油”和“气”分开，让“油”重新参与燃烧。

在如今的汽车发动机制造领域，缸内直喷技术已经越发普及。不过由于缸内直喷发动机在运行时，汽缸内会产生极高的工作压力，而这种高压也使得活塞环与汽缸壁之间的窜漏现象更容易发生，从而导致燃油稀释现象在缸内直喷发动机上显得更加突出。

虽然窜入曲轴箱的油气可以通过曲轴箱强制通风系统排出，但对于混入机油的液态汽油，强制通风系统就基本上无可奈何了。这会儿您一定要问了，究竟能有多少液态汽油窜入曲轴箱并混入机油当中呢？其实，绝大部分混入机油的液态汽油，是来自于汽缸壁。

要知道，虽然不同的缸内直喷发动机在喷射系统布置以及控制逻辑上存在差异，但都会有一部分燃油被喷射到汽缸壁上形成“湿壁”现象。而这些被喷射到汽缸壁上的燃油很难迅速汽化，因此这些燃油会和汽缸壁上附着的机油油膜一起被活塞环刮进曲轴箱里。而由于东风本田CR-V所搭载的1.5T直喷发动机采用的是侧置喷油嘴，这样的设计便使得汽油更容易被喷射到汽缸壁上。

虽然人们普遍都是因为本田1.5T发动机的机油增多一事，才开始知道燃油稀释的问题，但需要告诉您的是，本田的1.5T发动机只不过是不幸躺枪，实际上燃油稀释现象是所有内燃机的通病。也就是说，不光是汽油发动机会产生燃油稀释的现象，柴油发动机亦是如此，并且柴油发动机产生燃油稀释现象会比汽油发动机更加严重。

也许您之前未曾注意过，一些车型所使用的机油标尺（无论汽油机还是柴油机）上都留有三个刻度，其中最上面的刻度便表明的是燃油稀释极限。如果车主在使用中发现机油液面已经超过了燃油稀释极限，便意味着爱车发动机内的机油已经被稀释到了无法有效保护发动机的程度，需要立刻更换。

一般来说，发动机只要在正常的工作条件下，那些混入机油的燃油能够自行挥发并通过曲轴箱的强制通风系统重新进入燃烧室被烧掉，并不会导致曲轴箱内的机油被持续地稀释，但由于各种实际情况的影响，这个过程并不一定能够始终顺利抵进行。

由于缸内直喷发动机在工作时不可避免地会将一部分燃油喷射到汽缸壁上，形成“湿壁”的现象，而这些附着在汽缸壁上的燃油在没有气化之前就会被活塞环刮入曲轴箱里并混入机油。因此，缸内直喷技术在汽车发动机领域里的普及使用，是造成燃油稀释的第一个原因。

缸内直喷发动机在冷启动时，为了使得燃烧更加容易，ECU会控制喷油系统喷射过量的燃油用来制造浓度更高的混合气。在低温环境下，例如冬季，由于发动机处于冷机运行的时间相比夏季更长，因此被喷入汽缸内的燃油会更多，从而也就导致了会有更多的尚未气化的燃油附着到汽缸壁上，并被活塞环刮入曲轴箱内，最终混入机油，形成燃油稀释现象。

对于在低温环境下还频繁短途行驶的车辆，燃油稀释现象会变得更加明显。因为行驶路程不长，发动机内的机油温度还达不到足以让混在里面的燃油蒸发出去的程度；而频繁地短途行驶，势必会让发动机长期处于过量喷油状态，如此日复一日下去，燃油稀释现象进一步加剧也就见怪不怪了。

单从理论上去解释，您可能还无法想象究竟能有多少燃油会混入到机油当中；不过如果我们来算一笔账，这个困惑似乎就变得更容易理解了。

例如，目前的汽车多采用的是4冲程发动机，在一次完整的活塞做功过程中，曲轴旋转2圈，并进行1次燃油喷射。我们假设发动机在冷机启动时的怠速为1000rpm，每个汽缸每分钟会进行500次的4冲程循环，也就意味着每个汽缸每分钟会进行500次的喷油，换算到每一秒钟便是大约喷油8次。

也就是说，一台4冲程的4缸发动机，按照1000rpm的转速运行，每一秒钟会总计喷油约32次，相当于1分钟1920次。而大家也都知道，在现实中，发动机冷启动时候的怠速运行转速要高于1000rpm；再加上为了提升冷启动性能，ECU会控制喷油系统喷射更多的燃油，那么便可以想象，在低温环境下频繁启停、频繁进行短途行驶并且使用缸内直喷发动机的汽车上，燃油稀释现象发生的几率就很高了。

发生燃油稀释现象后，直接导致的问题便是发动机内的机油会越来越多。那么，不断增多的机油是否会对发动机自身造成损坏呢？这主要还是得看机油的品质究竟有没有变坏。

咱们来参考一下美国的案例，在美国市场，搭载本田1.5T涡轮增压直喷发动机的车型上市时间比国内更久，保有量也比国内更多，同样也存在着燃油稀释的问题。经第三方检测机构的检验之后发现，有不少车主提供的机油样品，在使用气相色谱法分析出的燃油稀释结果已经超过了5%的极限。

不过即便是这样，美国市场也暂未出现任何因为燃油稀释导致的大面积发动机故障的情况发生。要知道，在美国市场销售的、包括CR-V在内的使用本田1.5T发动机的车型，其更换机油的周期最长达1年；相比之下，在我国市场销售的本田CR-V等车型，厂家要求的保养间隔为5000km或6个月。

因此可以肯定地说，燃油稀释现象虽然无法绝对地避免，但只要能够严格按照厂家规定的保养要求对车辆进行维护，您爱车发动机内使用的机油在品质变坏之前就会被换掉，所以尚不至于让发动机发生异常磨损等损坏。

通过前面的一番说明，现在我们已经知道，“燃油稀释”现象无法绝对避免，尤其是在采用了缸内直喷技术的涡轮增压发动机上，发生这一问题的概率更高；如果再加上您的用车环境处于寒冷地区，或是经常短途行驶、频繁地启停，那么发生燃油稀释的可能性就更高了。

但是，如果不对这一问题做出处理肯定也不是个事儿。那么作为躺枪机油增多事件的主角，东风本田针对旗下1.5T发动机燃油稀释问题给出的解决方案便是升级ECU程序。

通过ECU程序的变更和升级，针对发动机低温冷启动工况的程序设置进行优化，在不影响发动机现有动力和油耗水平的前提下，调整发动机的燃油喷射、点火时机和转速等参数，从而加快发动机的冷机启动升温速度以及曲轴箱内燃油成分的挥发速度，从而有效减少燃油稀释现象的发生。