深度|两年过去了 合资路上的“中国制造2025”外资方是什么“队形”和“姿势”？

在2015年国务院制定的“中国制造2025”战略中，中国品牌中，大部分车企都已经加入到这个战略中，制定了详细的计划。从提升内燃机汽车的燃油经济性到新能源产品逐步的落地，在近两年都以良性的规模快速发展。而对于合资企业的外方企业来说，这两年它们都是以何种“姿势”面对“中国制造2025”战略呢？我们不妨先从这些品牌在本国环境中说起。

舍环境换利润的美国汽车市场

一则报道中称特朗普政府将修改燃油经济性法规，原因是为了更好的振兴美国汽车制造业。他认为在提升燃油经济性的过程中，新技术和新能源使得美国企业在生产过程中更加复杂，对汽车制造商来说利润更低，不利于美国“重返世界汽车之都之位”的目标。（2011年7月，奥巴马总统宣布与13家主要汽车制造商达成协议，将汽车和轻型卡车的燃油经济性提高到每加仑54.5英里。乘用车需要达到5%的年度改进，而轻型卡车则需要每年提高3.5%。目前，这就是特朗普政府正在审查的内容。）

虽然特朗普方面没有说过它会做出什么样的改变，或者它是否会完全取消前总统奥巴马提出的在2025年前将燃油经济性提高到54.5英里的努力，尽管如果销售更多的大型车辆或卡车，目标会更低，根据计算公式。这个要求大致可以达到36英里/加仑的新车窗贴纸。最初在2012年，汽车制造商加入了奥巴马政府的规则变化，但便宜的天然气推动了更渴望的分频器和SUV的销售。这导致汽车制造商去年要求特朗普政府重新考虑规则。

中国燃油经济性法规更严格

在“中国制造2025”战略的同时，中国汽车产业实施了“双积分”政策。在燃油经济性上也做出了严格规范。政策中明确表示：乘用车企业平均燃料消耗量积分，针对的是传统内燃机汽车。2016年1月1日起执行的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，我国乘用车平均油耗，将从2015年实现6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里。平均燃料消耗量的实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。

我们可以通过数据对比的方式进行中美间汽车燃油经济性的对比。虽然美国是按照1加仑可以行驶的里程计算，但我们可以通过换算得出以下对比结论。

按照中国2020汽车燃油经济性的规划看，100公里将使用5.0L汽油，折合英里及加仑算为1.32加仑可行驶62.137英里，就已经比奥巴马当时提出的2025年每加仑行驶54.5英里的数据多了7.637英里。从这个数据可以看出，中国汽车产业在实施燃油经济性规划的时候，明显比美国严格。

在全球号召低碳、环保的出行理念大环境中，特朗普想要通过降低燃油经济性来弥补被日系车占领的市场份额的决定明显是让汽车产业倒退和回滚，显然是不专业的。不过，也有部分汽车制造商是与特朗普政府表现出一致的想法。

不过，并不是所有人都对完全回滚的可能性感到满意。值得注意的是，福特已经反对改变燃料经济规则。“福特汽车执行董事长Bill Ford和总裁兼首席执行官Jim Hackett在一篇关于Medium的博客文章中写道：”我们支持到2025年提高清洁汽车标准，并且不要求回滚。“

比尔·福特拒绝回滚加入“中国制造2025”战略

福特方面的回复并不是只打打嘴炮，2017年年末福特就已经开启了在中国市场下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。福特汽车公司执行董事长比尔·福特称将用三个方式来体现品牌“价值”，这三个方面包括：1、加速、加大引进新车型和增加对电动车型的投入；2、与中国消费者建立更紧密的纽带；3、优化运营。

因“中国制造2025”通用计划在中国生产电动车电池

另据外媒报道，为了跟随新能源电动车的步伐，通用汽车向电动汽车转型的战略是为了向中国看齐，由于中国市场目前已经成为全球第一的市场，超越美国。中国每年购买的汽车数量为2400万到2800万之间。通用想在未来在这个快速发展的巨大市场上站稳脚跟，那么它就必须推出电动汽车。而根据之前的消息称，通用汽车计划将电动车电池生产搬回中国，为了配合“中国制造2025”计划，公司正计划把制造电池组的工序搬回中国。

据数据表明，美国三大汽车制造商克莱斯勒、福特和通用汽车的平均燃油经济性自1980年以来增加了4.1英里。然而，在此期间，它们的汽车销量下降了29%。正是因为美国市场中美国车在燃油经济性上拼不过日系车的原因，在不同时间节点败下阵来，形成了如今美系车需要特朗普修改规则局面。所以相对于其它国家的汽车品牌，美系车品牌更加渴望拥有更多的中国市场和销量，而“中国制造2025”战略顺应了美国车企转型的节奏。在中国市场中的表现大大优于在美国本土的销量成绩。

“中国制造2025”与“德国工业4.0”完美融合

工业和信息化部党组书记、部长苗圩认为在“中国制造2025”战略中，政策对内外资企业是一视同仁的。美国、德国在内的一些国家都建立了合作机制，在战略对接、标准制定、园区建设等领域开展了广泛合作，取得了积极成效，为企业间务实合作创造了良好的国内外市场环境。

在这里，作为“工业4.0”代表的德国更加欣赏“中国制造2025”的战略，德国驻华大使柯慕贤曾经在公开演讲中表示，相当一部分德国企业表示期待能从“中国制造2025”规划所涉及的十大重点领域中获得商机。尤其在汽车领域，67%的德国汽车领域企业认为，“中国制造2025”将在未来5年对企业有积极影响。

从企业层面看，宝马率先做出了表率，去年11月2日，华晨宝马汽车有限公司在沈阳举办2017 BMW可持续发展与企业社会责任论坛，正式发布《华晨宝马2016年可持续发展报告》。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远先生表示：“宝马集团将可持续发展贯穿全价值链当中，从产品、服务、生产到员工和社会关怀，可持续发展已经成为指导我们思想和行动的重要理念。中国作为宝马集团在全球最大的单一市场，将是我们可持续发展道路上重要的一环。”

华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士表示：“在中国，为中国。可持续发展不仅是我们对企业未来的一项投资，更是我们长期深耕于中国本土发展的承诺。”

大众汽车方面，在“中国制造2025”发布的第二年的时候，对于产品品质及转型也做出了表态。大众汽车集团（中国）将生产高品质的产品、满足中国市场的需求作为第一要务。在集团“携手同心 — 2025战略”的框架下，大众汽车集团正加速发展，从汽车制造企业转变成为以人为本的可持续移动出行解决方案提供者。

纵观世界各大经济体，无论是德国提出的工业4.0战略还是中国制造2025规划，抑或是美国的工业互联网，都在从国家战略层面推进技术的创新与业务模式的深度变革。自国务院公布《中国制造2025》国家战略规划以来，高端制造业便汇聚了无数中国人的目光。从某种意义上说，《中国制造2025》既是催人奋进的冲锋号，也是每一个市场主体肩头沉甸甸的责任。到2025年，全球高端消费汽车的生产将集中于一小部分大型汽车制造商。目前中国拥有100多家汽车制造商，多数归中央或地方政府所有，很少能够出口到主要的西方市场。这一现状将会改变。