谁说只有全驱和后驱才运动？这些前驱车让人刮目相看！

说到前驱车型，相信车友心中的第一印象就是家用车，操控性能不好，比不上后驱车型。但是随着技术的发展，一些前驱车型也逐渐向性能车型靠近。它们能够更好地处理极端情况，在急加速或者高速过弯的时候，能够突破速度的限制。那么今天车叔就为大家盘点一些优秀的前驱车型。

1

大众高尔夫GTI

大众高尔夫GTI是掀背车型中的传奇，它不仅推动了一股前驱车的热潮，而且还在性能车型中处于主导地位。最新款的高尔夫GTI Performance Mk7被认为是史上最佳的高尔夫之一。除了它245马力的动力以外，与普通的前驱车型相比，它能够显著减少转向过度的问题，极大限度提高转弯能力。

通过博格华纳的电子差速锁和检测车轮速度的传感器共同作用，根据传感器的数据，系统计算出精准的扭矩和锁止水平，从而非常合理地将动力分配给前轮，达到最佳的转向性能。

2

标志3008

标志3008是紧凑型SUV市场的法国产品，第一代和第二代差别较大。主要的区别是Grip Control系统，这是一个专门设计用来适应多路况的系统，它能够让3008拥有比一般的前驱车型更好的公路和越野能力。

通过复杂的编程，在驾驶室内可以拨动开关切换5种模式——标准、雪地、泥地、沙地和ESP关闭。每个模式对应一种路况，可以让汽车在对应的路况条件下精确地调整并利用所有可用的牵引力。Grip Control与普通ESP的不同之处在于大量的传感器可以监控车轮和车辆的位置。

3

本田思域Type R

许多前驱性能车都会遭遇这个问题——扭力转向。当性能车在急加速时，由于控制转向的机构不在前轮之间的中心处，所以两个车轮获得的扭矩不同，导致汽车跑偏。不过，最新的思域Type R已经解决了这个问题。

通过安装一个螺旋齿限滑差速器来控制前轮之间的扭矩分配，然后将转向轴中心线和驱动轮中心的偏移最小化，扭力转向的影响也会最小。搭配上更宽的轮胎，Type R不会出现转向不足的现象。而且新款思域Type R在纽博格林赛道的圈速是7分43秒，使它成为最快的前驱乘用车型。

4

福特福克斯RS

早在2009年，福克斯RS就以惊人的305马力让全世界都惊叹不已。汽车界都想知道，他们如何在不使用全轮驱动的情况下制造出如此强大的前驱车型？同样作为前驱性能车，它也会遭遇扭力转向的问题。不过福特团队开发了RevoKnuckle技术，这种技术是新款思域Type R上面技术的前身，同样能够减少扭力转向的影响。

搭配上Quaife螺旋齿限滑差速器和变速器的福克斯RS，能够在第二档（以及5.9秒）内达到100公里每小时。在当时，它是市场上最好的前驱车之一。

5

别克君威GS

2012款别克君威GS是一台270马力的前驱中型轿车，沉重的车身需要一些坚固的支撑。除了4个可调悬架、橡胶垫片和加强制动器外，君威GS还采用了HiPerStrut的前悬架。

这个悬架也是用来减少扭力转向的，它能够改善所有条件下的抓地力并且改善转向。现在，通过别克的交互式驱动控制系统，驾驶员可以通过“Sports”和“GS”按钮来控制悬架刚度。

车叔总结

对比上面5辆优秀的前驱车就会发现，它们大多都克服了前驱车的缺点。尽管使用的技术不尽相同，但是目的都一样，将前驱车的转向问题都解决掉。保持优势，改掉不足，这大概就是它们成为前驱车型中佼佼者的原因。