我国构建三条中欧大通道 河南将成内陆开放高地

     新华网河南频道12月12日讯 郑州晚报报道：昨日举行的“丝绸之路经济带”中欧物流通道建设国际交流会上，中国铁路总公司总调度长余卓民表示，要实现“丝绸之路经济带”战略，加快推进道路联通，我国将组织不同区域货源分三个方向，着力构建西、中、东三条中欧国际大通道，全力打造中欧快线品牌。

    这也意味着，从郑州出发的中欧国际集装箱班列，将从中分一杯羹。“我们相信，中欧通道建设必将为河南省打造内陆对外开放高地。”余卓民说。

    郑欧国际货运班列已进入常态运行

    今年7月18日，郑欧国际货运班列正式开通运行，郑州海关加强与乌鲁木齐、呼和浩特、满洲里等沿途海关的联系，建立健全关区间的联系配合机制，简化通关手续。目前，经过郑州海关查验之后，货物从新疆阿拉山口出口，不用再查验，从而节省时间，降低成本。郑欧国际货运班列已进入了常态化运行，发展态势很好。从7月18日至11月9日，已成功开行6班郑欧班列，并且从11月份开始，年内计划每月开行4班。截至第6班班列，郑欧国际货运班列的货源地已经负责了北京、上海、山东、广东、福建等全国半数的省、直辖市等地区。单班专列货物价值已从首班的250万美元提升至第6班的700万美元。

    三条中欧国际大通道都是哪

    余卓民说，所谓西、中、东三条中欧国际大通道，一是西部通道，即我国中西部经阿拉山口出境，经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯到达中欧地区的新丝绸之路国际集装箱大通道；二是中部通道，即我国华北地区经二连浩特出境，经蒙古、俄罗斯的西伯利亚通道、白俄罗斯到达中欧地区的国际集装箱大通道；三是东部通道，即我国东南部沿海地区经满洲里或绥芬河出境，经俄罗斯的西伯利亚通道、白俄罗斯到达中欧地区的国际集装箱大通道。

    四大举措构建中欧班列统一平台

    中铁集装箱运输有限责任公司总经理朱友文说，中铁集装箱公司将从四大方面加快推进西部、中部、东部三条中欧国际集装箱大通道建设，构建中欧班列统一平台，积极打造中欧铁路集装箱快线品牌。

    一是努力构建中欧快线物流平台。加强与地方政府有关部门、铁路局、物流供应商以及进出口产品加工企业的协调合作，共同推进中欧铁路集装箱物流大通道建设，联合开展全程物流服务业务，共同开发中欧快线国际联运市场。

    二是推动建立中欧快线通道协调机制。加快与中欧快线通道沿线国家铁路部门的沟通协调，推动建立定期会晤机制，不断提高中欧快线通道境外通关清关和转场作业效率，压缩班列全程运行时间，并根据国际物流市场需求变化，及时协商调整中欧班列有竞争力的运输价格，形成与海运竞争的快速、便捷、安全、高效的优秀服务品质，提升中欧快线通道国际竞争力。

    三是提升中欧快线信息化服务水平。尽快建成国际联运客户服务、业务管理、数据交换三大信息支撑平台，实现公司客户与供应商的信息化管理以及与联运相关国家铁路部门的信息交换，满足客户网上需求提报、业务受理、货物跟踪等全程物流服务需要。

    四是统一中欧快线通道运输单据。全面推广国际货约、国际货协统一运单的使用，避免沿途换单造成的滞留，同时为全面实现电子通关打好基础；加快研究提单在国际联运业务中的使用，创新铁路国际物流单证模式，以更好地适应进出口贸易的结算方式，解决信用证结汇问题，为客户提供更加便利条件，降低全程物流成本。

    丝绸之路，连接着东方与西方，连接着过去与未来，也连接着你和我。

    不久后的一天，河南的大蒜销往德国，俄罗斯的伏特加来到河南，德国大众汽车坐着火车来到了郑州……

    中欧物流通道沿线的城市和国家，怎么看待这条铁路线，“丝绸之路经济带”又会给他们带来什么影响呢？   

    “希望郑欧班列带动满洲里的出口”

    满洲里口岸管理处主任 张可

    “短短4个月时间，郑欧班列由原来每月1班到现在每周1班，而且明年还要持续加大行车密度，这不仅促进河南的外贸服务，也是对我国北方开放的一个拉动。”满洲里口岸管理处主任张可说，作为郑欧班列途经的一个站点，他希望郑欧班列可以从多个口岸来打通中国通往欧洲各国的运输大动脉。

    据张可介绍，满洲里每年的进口量占到货运总量的90%，出口量只有10%，主要是进口俄罗斯的资源，比如木材、煤炭、铁矿砂、化肥等，还有德国的宝马配件等。因此，他们也很希望将自己家乡的特色产品进行出口。

    “郑欧班列就给了我们这样的机会，来扩大我们的出口量，通过国际集装箱班列的出境，来拉动满洲里的出口，形成均衡性口岸的依附。”张可说。

    俄罗斯：河南货物将直接运往俄罗斯

    俄罗斯驻华使馆海关参赞康斯坦丁·托波尔科夫

    康斯坦丁说，过去只有北京到俄罗斯的线路，而目前从郑州出发的郑欧货运班列不经过俄罗斯，但是未来郑州作为中欧物流大通道的中部通道，将开通郑州至俄罗斯的货运线前往欧洲，俄罗斯方面将为通关提供绿色通道，为班列运行提供更大的便利和保障，简化手续、统一程序、降低费用、无缝对接，建立便捷通关合作机制，搭建便捷顺畅的海关监管通道，提高贸易便利化水平。

    “两国的贸易不断发展，去年中俄铁路运输的贸易额有90亿美元，中欧物流大通道不仅可以打通俄罗斯到哈萨克斯坦到德国的线路，也可以将俄罗斯的货物运到中国的中西部，对于当前经济不景气的形势具有巨大的振兴作用。”康斯坦丁表示，“我相信，这条新线，将会使丝绸之路走得更宽、更广、更远、更顺，续写新的辉煌。”

    德国人最期待河南的三种产品：电动自行车、光伏产品、大蒜

    德国驻华大使馆海关事关专员 霍满福

    霍满福认为，这条铁路连接着河南与德国，可以加强双方在汽车制造业、食品产业的交流，合作前景广阔。德国百姓更喜欢哪些河南的产品呢？“德国老百姓喜欢更多的河南电动自行车运往德国销售，因为这是一个十分节能的产品，另外，河南的光伏产品也不错，太阳能等电子产品也是德国百姓钟爱的，这些节能产品对于可持续发展和环保很有益。”霍满福笑着说，最主要的还是河南的大蒜。

    他说，德国食品产业很先进，期望啤酒、香肠、奶酪等产品可以运往中国来销售。对于德国赫赫有名的汽车，能否搭上火车运往中原呢？霍满福说，铁路运输更加环保，要比海运快捷得多，成本也很低，铁路集装箱的大小也很适合运输小轿车。“未来，我们肯定要把德国汽车通过中欧物流通道运到中国来。”

    借助郑欧班列，增加荷兰与郑州的贸易总量

    荷兰王国驻华大使馆海关专员 李瑞克

    李瑞克说，他非常有幸可以看到郑州在新型运输渠道上的发展，这意味着荷兰海关方面也需要根据郑州的一些改革做出相应的调整，并增加中欧各国，尤其是郑州到荷兰的贸易总量。

    虽然荷兰只是欧洲的一个小国家，而且位于此次郑欧班列的较末端，但中欧物流通道建设对他们非常重要。“郑欧班列同时惠利了中欧各国，不仅减少了运费开销，同时也提高了运输速度，这样能够有效地提高各国的经济效益。”李瑞克说。

    对于郑欧班列的持续发展，荷兰最为关注的是贸易。“双方政府应该放开相关政策，促进各方的贸易交流，这样中间就省去了不少繁琐的手续，也意味着今后中欧各方的贸易交流会更加频繁、快捷。除此之外，荷兰对中国的进出口业务目前处于均衡状态，今后也将继续加大进出口量。”