菜鸟网络：荆棘满路，任重道远

    自从菜鸟网络提出这么几年，一直被寄予厚望“马云牌”物流体系也在随着时间的推移而显得扑朔迷离，商务部的质疑、各地的圈地行动以及项目落地的进展，仿佛都在从不同角度解读着菜鸟，而这种解读似乎都不是那么的乐观。

　　一.菜鸟背后的搅局者“

　　蜂网”与高调的菜鸟相比，蜂网显得颇为低调。早在去年12月底，蜂网就已经成立，注册资金为2亿元，当然，投资比例是AA制，并将总部设在上海。而其双拼域名则在今年3月份就已经注册。从伴随着电商里走出一条血路的物流行业，似乎也在逐渐寻求自身的控制权与市场诉求点。而菜鸟原本寄托于通过自身的数据优势来疏通物流体系，并且获得更多的控制权，而这一作为却没让物流行业买账。从菜鸟中物流企业们象征性投入5%的股份来看，实际更多的是给了马云的面子，而非真正的支持，菜鸟的阻力不仅是基础建设的问题，还有行业里的竞争，这种竞争更加剧菜鸟在进展效率上的缓慢。此外，从菜鸟的投入到之后的产出，给传统物流行业实际上是带来很大的启示，从三通一达反馈就可以看出，其“蜂网”上游的智能快递布局与菜鸟网络的智慧物流如出一辙，而在终端布局智能自助柜与“蜂网”的构思更无二异，物流更希望自身获得控制力而非把数据端与用户端全部交给菜鸟。实际在入股菜鸟后不久，“蜂网”就已经开始布局，三通一达的醒悟和抱团，远比顺丰更值得菜鸟的关注，这种竞合点，也意味菜鸟未形成体系之前，就可能在智能柜以及社区站点上会被传统物流行业领先。

　　二.“日日顺”是菜鸟舍近求远之举

　　“日日顺”物流目前在全国有3000多条客户配送专线、6000多个服务网点，在全国串成一张送装同步的网，并且已在1500多个区县实现24小时限时达，在460个区县实现48小时内送达。无论是网点深度、广度还是配送速度，日日顺还是具有一定优势的，当日日顺与菜鸟双网合并之后，菜鸟似乎找到最合适的合作伙伴。从数据上也可以看出，日日顺具备大件货品的投放能力，可对于菜鸟来说，在自身的物流还依靠三通一达来满足一二三线城市投递的现状，单依托日日顺的配送线路满足全电商体系里的物件投递，显得十分吃力。日日顺更类似于长线的投资，当其物流与电商市场的组合还未有相当大的市场规模之前，这种投入与战略的合作，也只能算菜鸟的舍近求远之策。

　　三.物流世界里的商业地产之局

　　在菜鸟描述的商业模式里，菜鸟的收益并不来自仓储的租金，而是来自其提供的大数据服务，通过数据与信息服务来协助客户不断降低库存以及优化网点分配。但菜鸟也同时认可在物流仓储落地之时，也会建起相应的商业项目，并鼓励租户在开设品牌O2O的体验店，但菜鸟如真是以整合物流信息来实现自身的大数据服务，何必去圈那么多地块，而从去年5月至今，菜鸟网络先后在北京、天津、上海、广州、杭州、武汉、郑州、重庆、成都等15个城市布点仓储中心，也难怪商务部批菜鸟是“走歪了”。

　　其实从菜鸟的角度来看，菜鸟之歪并不是真歪，马云一直期望建设一座线下电商的万达之城，通过物流与仓储建设一座以电商为核心的CBD商圈，其也将是阿里O2O的必备因素之一。马云也曾说过，菜鸟不会去抢物流的生意。只是这菜鸟背负了太多了阿里的计划与期望，线下的万达不是一日就可建成，线下的物流也不是过去只是送送货的角色，顺丰的崛起，京东的突袭，“三通一达”的抱团都让阿里显得那么的被动。菜鸟也是在这样的局面之上，马云混合出多种商业模式来配套其线上庞大的规模，从大数据到智能柜再到云物流再到圈地仓储，可现如今看到，圈地却成了目前菜鸟最大的被关注点。当然，从2012年国务院、商务部接二连三的发文支持物流业发展开始，各个企业物流圈地也变得顺理成章，那句“以3000亿的投入带动几十万亿的物流基础设施改造”，这个对各地政府的诱惑显然是非常的大，当然这其中的诱惑也不是单单只对地方政府而言，建设物流仓储也是由此成了商业地产圈地里最好的药引子。

　　想起那句“菜鸟一直在路上”的回应，这菜鸟之路要多远，要多长，有谁会知道，或许谁也不想知道。但对于菜鸟来说，结果显然比过程更具备了说服力，但这过程明显带着阿里的传统玩法，也就是串联资源链，今日的菜鸟是否会被自己的如此之重商业模式所拖累，这真的很难说，但唯一可以肯定的是，智能柜与云物流，已不再是菜鸟必备的杀手锏，后续之秀也正磨刀霍霍。(来源：亿欧网)