韩进破产影响持续扩大，波及散货船市场

   尽管韩进海运破产受影响的主要为集运市场，但这一事件同样将影响散运市场。

   据贸易风报道，根据韩进海运最新季度财报，该公司共管理约56艘散货船和油船，不过Alphaliner表示，该公司实际运营散货船和油船为44艘。

   截至2016年第一季度末，韩进海运拥有10艘好望角型散货船，并签订了一系列好望角型散货船期租租约。此外，该公司还拥有4艘巴拿马型散货船和4艘超灵便型散货船，以及一系列灵便型散货船。

   而根据在线交易平台VesselsValue数据，韩进海运拥有7艘好望角型散货船，平均船龄为4年，总资产价值为1.556亿美元。该公司还拥有2艘超巴拿马型散货船，4艘巴拿马型散货船，3艘超灵便型散货船和1艘灵便型散货船。

   据VesselsValue数据，其中114700载重吨的“Hanjin Buchanan”轮（建于2011年）价值1220万美元，另一艘同型“Hanjin Odessa”轮（建于2012年）资产价值1350万美元。另2艘建于2012年的巴拿马型散货船资产价值为每艘1550万美元，1艘建于2013年的船舶资产价值1700万美元。

   此外，韩进海运还拥有4艘20000载重吨的化学品油船（均建于2008年），3艘由Womar联营池进行商业管理。这4艘涂层化学品船(船型 船厂 买卖)资产价值为每艘1270万美元，总资产价值为5100万美元。

   在租船方面，韩进海运共租用33艘散货船及油船，

   包括10艘好望角型散货船，

   6艘巴拿马型散货船，

   2艘超灵便型散货船，

   7艘灵便型散货船和7艘油船。

   截至目前，韩进海运今年共出售了一艘VLCC和一艘现代化好望角型散货船。

   今年2月，该公司宣布退出VLCC市场，将旗下最后一艘318000载重吨的VLCC“Hanjin Ras Tanura”轮（建于2011年）以7500万美元的价格售给Bahri。

   5月该公司将180000载重吨的好望角型散货船“Hanjin Saldanha Bay”轮（建于2010年）以3800万美元的价格售给H Line Shipping，交易包括一项到2024年到期的回租协议，日租金为19500美元。

   日本船东Kumiai Senpaku已经向中国买家出售了一艘“Hanjin Matsuyama”号散货船，售价为2300万美元。Kumiai Senpaku与韩进海运签署了长期租约，然而还进已经拖欠租金有数月时间。“Hanjin Matsuyama”轮是有长期合约的散装船，能运送约16万吨货物，日租金为2.9万美元左右。

   另外两艘较小、用来装运铁矿砂与煤炭等商品的“Hanjin Liverpool”轮与“Hanjin Isabel”轮，在过去几天也被两名希腊买家买走，售价各为800万美元。韩进海运与这两艘货船签订5年租约，目前距离租约到期还有1年时间。

   韩进海运还表示，在城东造船订造的一艘好望角型散货船将在今年晚些时候交付。

   韩进海运是全球第七大、韩国第一大的班轮运输公司。根据Alphaliner的数据，截至今年8月1日，韩进海运拥有的船队规模为100艘、61.68万TEU(标准箱)，占全球3.0%的市场份额。

   相关数据显示，截至去年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元)，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。

韩进破产事件时间轴：

   8月30日，上午结束的包括韩国产业银行在内的针对是否继续对韩进海运追加资金支援的债权团会议，已拒绝继续向韩进海运追加资金支援，韩进海运将要开始接受破产管理，同时今日下午开始停牌禁止股票交易。     

   8月31日，韩进海运向首尔中央地方法院提交申请法定管理（寻求破产保护），要求法院冻结其资产 。     

   9月2日，韩国第二大航运公司现代商船则表示，对收购韩进海运“优良”的资产感兴趣。一位现代商船发言人表示，现代商船已经决定收购韩进海运的潜在资产，并且将与韩进海运最大的债权人韩国产业银行进行谈判。目前，现代商船也处于债务重组的过程中。

   9月2日，韩国首尔中央法院表示决不让其破产，政府、银行、韩进集团将一起注资，其中韩进集团将注资7000亿韩元(合6.3亿美金)。撤线保留精品航线更换CEO。

   9月5日，韩进海运复牌，股价跌30%。韩进的股票在8月30日是被停牌。此前韩进的股价曾跌至870韩元，自2009年12月以来低位。

   9月6日，韩国政府表示，将向韩进海运提供1000亿韩元以上的担保贷款。当天，韩进集团也宣布将自行筹措1000亿韩元(约合9100万美元)，为韩进海运进港卸货提供协助，从而尽可能减小带给进出口商的损失。

   9月10日，大韩航空也向韩进海运提供5400万美元资金援助获批，为换取大韩航空的资金支持，韩进海运不得不把长滩港码头的所有权作为抵押。
大韩航空作为韩进集团的子公司，其董事会持有韩进海运33.2%的股权。

   9月11日，韩国政府决定，将向与韩进海运签约而遭受损失的中小运输代理企业提供4000亿韩元(1美元约合1108韩元)紧急金融支援，帮助相关企业渡过难关。

   9月12日，美国成为韩进突破全球港口封锁的“救星”。在第一艘开始卸货的Hanjin Greece之后，韩进将有三艘集装箱船舶都会在洛杉矶长滩港卸货。这对于韩进的危机而言，已是取得了较大的进展。

   9月14日，韩进海运一名发言人表示，韩进集团董事长赵亮镐已向韩进海运的银行账户转账400亿韩圆，以协助这家处于困境的公司支付卸货和使用港口码头的费用。

   9月14日，韩进海运前董事长崔恩瑛周一也承诺，将在数日内向韩进海运提供100亿韩圆的私人基金。

   9月15日，据华尔街日报报导，陷入财务困难的韩进海运（Hanjin Shipping），在船东急着抛售下，已有3艘货船全部售出，预料未来数周还有37艘货船将脱手。

   9月16日，据华尔街日报报导，韩进海运声请破产后，受害的不只是整个运能过剩的海运业及其全球客户，还有广大的德国投资人。德国封闭式基金协会BSI表示，去年有相当于175亿美元的资金注入海运资产。