马士基战略转型，120亿美元大举集运并购

9月22日马士基集团发布了战略评估进展，其今后的重心是打造一家海运及物流综合服务公司，为此决定将现有的业务拆分为海运及物流公司和能源公司两大板块，计划在两年内通过合资、并购或上市等方式将石油及相关业务从集团中分离出去。

今年6月集团新任CEO施索仁(Soren Skou)上任后，外界都在关注他将如何应对马士基当下遭遇的双重挑战——去年开始集运需求进一步恶化拖累运价，同时期油价低迷也让石油业务遭受了冲击，全年集团盈利预计会大幅度下滑。

施索仁谈到海运及物流公司的发展规划时提到，如果要进行新的投资马士基更倾向于收购。按照马士基集团董事会主席迈克·拉斯姆森(Michael Ram Rasmussen)对外媒的表述，马士基集团已经备好120亿美元的并购资金。

不过马士基目前并未明确透露任何并购目标。已经加入2M联盟的现代商船被认为是马士基最可能收购的标的，但马士基方面并未证实业界的猜测。

但无论如何，集运行业的整合还将继续。徐剑华此前分析，从2004年到2016年，排名前四大的班轮公司市场份额仅从31%上升到了47%，集运班轮行业仍然是竞争型而非寡占型行业。

综合业界预测，徐剑华认为今年班轮公司数量可能还会继续减少，行业集中度会进一步提高。在他看来，在阿拉伯联合航运被赫伯罗特合并后，处于破产保护中的韩进海运的走向和日本三家船公司会否合并将是行业下一阶段的观察重点。