中国招商局集团拟以更高报价竞购波罗的海交易所

      据路透援引两名知情人士报道，中国招商局集团通过旗下招商证券加入竞购波罗的海（Baltic Exchange）交易所行列，提交非正式投标，出价比其他竞购方更高，据称这是对该交易所的最新竞购。

　　伦敦波罗的海交易所创建于1744年，收购该交易所将可获得行业基准波罗的海干货指数所有权，从而更广泛地参与数十亿美元的海运运费期货市场。

　　航运市场的“断崖”式下滑，让波交所处境艰难。波交所的收入来源主要是会员企业的会费和其他航运衍生品服务，其营业收入已经从2008年800多万英镑减少至600万英镑。

　　目前，中国招商证券（China Merchants securities）并未对路透的评论请求作出回应。

　　深圳招商局集团的一名发言人在周三（3月16日）表示并不知道任何对波罗的海交易所的竞购，如果有任何的竞购，将由招商局其中一个单位来处理。

　　而波罗的海交易所的一名发言人表示，交易所至今并未就任何涉及竞购交易的交易者身份做出评论，并拒绝就波罗的海交易所是否在和中国招商局集团进行洽谈置评。

　　2月26日，波罗的海交易所确认，自新加坡交易所透露出对其的购买意愿后，已经有大量试探性收购邀约。

　　今年3月初新加坡交易所(SGX)宣布竞购伦敦波罗的海贸易海运交易所，市场人士普遍认为，新交所收购波交所的动机是向加强和补充其衍生品业务，尤其是航运衍生品。资料显示，新交所最新一季营收有40％是来自衍生品业务，此举是试图密切贴合波交易所开发亚洲干散大宗商品定价基准的努力。

　　熟悉SGX策略的消息人士表示，尽管全球大宗商品市场重挫，但长期看干散货运衍生品市场和清算业务仍蕴含希望，并且SGX热衷于提高其铁矿石、液化天然气和焦煤等亚洲定价基准的吸引力。

　　新加坡是全球第二繁忙的集装箱港口，是逾130家国际航运集团的总部所在地，而且该国政府已经将航运列为关键产业。尽管近期经济震荡，但对铁矿石和煤炭等干散大宗商品的长期需求料强劲，因为印度、印尼和中亚国家跟随中国，瞄准了基础设施发展。

　　因此，取得对波罗的海贸易海运交易所的控制权，对SGX来说是很自然的举措。

　　之前有市场分析人士向财新记者表示，新交所是最有可能达成最终收购的一方，因为新交所是波交所航运衍生产品FFA在亚洲的主要清算所，双方交流及业务往来密切。此外，有知情人士透露，新交所收购的报价可能高达8400万英镑，远高于其他潜在收购者。

　　波罗的海贸易海运交易所有约380个股东，其中多数来自航运业。波罗的海贸易海运交易所编制每日干散货运指标价格，以及用于干散大宗商品衍生品的数据。

　　基于BDI指数，波交所还提供国际远期运费协议（FFA）的交易。由于国际航运业的高风险性，许多航运企业和贸易商常常使用FFA作为运费风险管理工具。交易双方达成一种远期运费协议，规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。

　　从事FFA也有一定风险性。2009年，中远集团曾因使用FAA进行套保交易而巨亏39亿元，震惊业界。

　　上海航运交易所分析人士向财新记者表示，波交所最有价值的资产就是其主导的FFA交易，它对世界经济影响巨大。在中国市场，上海航运交易所也曾推出过国际干散货、中国沿海煤炭、上海出口集装箱三大航运运力交易品种，但是由于市场接受程度不高，交易并不活跃。

　　路透此前报道，除了新加坡交易所外，其他可能的买家还包括芝加哥商业交易所（CME Group），洲际交易所集团（ICE）以及麦格劳·希尔集团的下属机构普氏能源资讯（Platts）。去年10月，有消息源透露伦敦金属交易所（LME）已经对波罗的海交易所提出收购。

　　这意味着中国招商局可能将面临来自新加坡交易所和其他交易所的竞争。