运东西网:再造一个物流界的携程+Uber

安能物流、百世物流、物流小秘、货车帮、罗计物流、运东西网总计获得数十亿美金的融资，菜鸟网络的千亿投资就不必多说了，最近资本在物流圈玩的很疯！58到家陈小华则是鼓吹O2O领域一定会出现百亿美元公司。自去年下半年到现在，资本一窝蜂的集中投入；简单说，这是资本针对一个爆发初期行业的一次输血。
一、中小货运物流的痛点——市场大！需求大！行业乱！
一个以年增长20%，80万个企业，前10大企业占比不足3%，行业平均每家产值不到1000万的行业！遇到这个行业，你觉得会怎样？疯抢！蜂拥！没错！“能够找到行业痛点，说明机会来了！能够解决行业顽疾的商业模式，值得资本追捧！”这是资本大咖们的共识！
1、大机会：大消费，商业格局商变革，双动力促进大物流时代！
物流行业被称为仅次于金融行业的第二大支柱产业，目前国内物流产值5万亿，仅在运输上的就有1.5万亿；这个空间足以产生几个BAT，但却没有产生一个！马云去年在美国的演讲中，提到未来中国有10亿人成为中产阶级，将使消费市场扩大数倍；消费市场的大发展，作为流通管道的物流，前景可想而知！阿里系千亿投资菜鸟，也就是让大家看到了商品的流通，核心就是其管道——物流的价值；目前网络零售已经占到社会零售的总额的12%，未来的整个电子商务，还保持在一个快速发展的区间内，这决定了未来电商物流的总需求。阿里研究院预计，到2020年，整个网络零售将会超过10万亿，社会零售总额占比将超过20%，5到8年之后，全年包裹量将超过1千亿件，按照阿里研究院就业测算模型，届时电商物流从业人员将超过500万人，这是难以想象的。

消费增量机会：大消费时代创造的需求暴增，是物流发展的大机遇！
资源痛点：对于中小型货运市场，劳动密集型面对下滑的劳动力资源问题，将是行业上不可逆转的痛点！
2、行业机会：集中度极低
行业老大德邦物流年产值200亿，行业占比不足1%！其中有将近30%的份额由零担货运市场贡献，达到1.5万亿元。零担货运的主体大致有两类：网络型零担物流公司和专线公司。以德邦和佳吉为代表的网络型物流公司的市场份额占零担市场总份额的不到10%，剩下90%的市场份额由专线公司占据，目前国内有80-100万家专线公司。美国前10大物流公司占有市场总份额60%，而中国前10大不足3%。中国更需要这类有思想、有模式、拥有互联网思维的轻资产、运营管理型平台企业。相比之下，行业集中度极低的国内货运市场，突出问题也就是散乱，个体货运占主流，监管难，服务没标准，信用难以保障。
行业痛点：
其一：市场分散 。
其二：服务无保障。
3、降维机会：传统模式亟待降维——信息不对称，交易链条过长
物流零担的货非常分散，市场规模大。目前，物流交易绝大部分都是通过中间商进行交易的，例如小型的第三方物流公司，货运站，黄牛等。货主要发货，打电话叫来的物流商其实往往不是直接的货车司机，而是物流中介。物流中介接到货之后再转卖给干线公司和干线司机，由于行业信息并不透明，交易环节长，是造成诸多企业的物流成本居高不下的根本原因。
降维的空间：信息不透明，交易链条长，各方利益直接受损；降维，挤压中间环节，必将催生一个新兴商业模式。
二、物流的风口：互联网物流平台+快运创新——资本掘金物流产业的聚集地
顺丰可说是在近年风光无限，据说即将登陆A股！这个动作，发生在曾经那么坚决的拒绝融资上市（可说是老和尚还俗）的公司，说明一个潜台词，他们即将快步扩张！资本是一个靠嗅觉生存的行业，既然快递的标杆隐藏的大动作即将到来，货运物流中，互联网物流平台这个正处于爆发期的物流模式，以互联网+的光环下，不重视岂不是对不起自己，对不起这个时代？
1、资本的嗅觉：第一轮抢筹码的资本蜂拥而至——重模式过于传统！轻模式受热捧！
看热闹的，抢大的！看懂的，抢得准！资本掘金，最容易的方法是看数据判断价值，但资本投入各大领域的失败案例中，过多的关注眼前的数据和热点，导致钱扔进了水里！如果对于商业逻辑的重视程度显然不够！数据可以刷，商业逻辑难以造假！物流的商业逻辑里，首先是要解决行业性的痛点，如果这个痛点是行业的顽疾，那就催生更强的爆发力！
轻模式热捧：根据资本聚焦的情况来看，物流轻资产模式是本轮资本追逐的热点。本轮的热点，显然绕开了高投入的重模式。除去仓储板块，物流货运领域，创新性的平台受到资本的青睐，主要源于其互联网化的基因，同时，在选择板块中，关注的各家运营方式上，除去流量、活跃度，还有几个关键点受到重视：用户利益、用户黏性，服务品质的管控；加入者皆可获益，而不是仅仅经营者获益；另外，近年，单纯靠补贴式引流已经压垮了一大片创业公司；因此，经营模式稳健，往往能够后来者居上。我们知道，资本的嗅觉超乎常人的！但互联网的狂潮中，尽管资本本身有一套项目选择方式，一度被网传的神乎其神，可真正押宝押对的资本并不多；这涉及的是个专业性很强的选择问题，在早亡的互联网先驱中，不少流量大的，也有变现模式的，忽悠的要去颠覆BAT的，可为啥成了“教训”？大物流内的各种商业模式，可说是水很深，非健将级勿入！
2、掘金物流创新风口：50%看数据，50%看商业逻辑——互联网物流平台成为新风口
风口！还是风口！对于创业公司来说，找到风口，据说“猪都会飞”！物流创新的风口，首先要解决行业痛点；其次，这块市场够大；其三，具有高成长性；其四，商业逻辑简单、可复制性强、赢利前景可期。大物流的商业模式有人总结出了12种，但近年最耀眼的自然是具有互联网基因的平台经济模式。有人曾经预言，未来国内最后一个可能出现平台化的互联商业模式，就来自互联网+物流。我想，这也许是资本蜂拥的原因之一吧！中国物流的平台经济的格局已经出现，体现了平台经济的价值。趋势看，未来的物流是平台经济的时代，那些传统的第三方物流服务、园区物流都会逐步被整合，得网络者得天下。互联网物流平台经济的商业模式大致分为：1、零担平台；2、公路港平台；行业数据显示：中国卡车司机有3000万，其中重卡司机500万，这个基数下具备重要的商业价值。3、快递平台；4、最后一公里平台 ；5、园区物流平台；6、中国物流人脉商业平台。
零担平台有Uber基因——互联网平台为基础，直击痛点（聚集分散资源），共享信息价值，服务过程全程监控。零担吸取快运行业的转型经验，在当前物流市场发展主要遇到了市场分散、行业的标准化程度低、市场运营成本高三大痛点中，通过提高行业内集中度，标准化构建以及运营效率的提升这三大痛点。零担以信息技术和大数据技术，把互联网来导入物流的各个核心环节，使线上线下一体的双轮驱动模式，以线上为助推器，致力于物流的线下沟通和线上的透明管理。例如，直营零担德邦、加盟模式安能是典型的代表。直营模式建立周期长且稳定；加盟模式是以品牌统一、管理标准输出、业务整合为基点进行资源整合的模式，发展速度快，在社会资本的推动下较快实现商业价值。
三、零担新贵——占据风口的运东西3年崛起：打造物流界的携程+优步？
“运东西”是上海汇而通国际物流有限公司旗下品牌，目前团队已有300人。据说运东西的创始人的创业灵感来自携程和Uber！“Uber” 缔造共享经济：提供一个平台，实时更新私家车司机和乘客的信息，并把他们相匹配。当用户在上下班的高峰时段，可以使用Uber的叫车服务，附近司机会根据乘客订单赶来，用户得到了最快的服务。特点：Uber平台——共享商业机会搭建共享商业机会的平台，颠覆带来新连接 。与私家车建立利益共享机制； 车主利用碎片化时间最大限度的赚取另外一份收入，用户也得到了最便捷的出行方式。由此实现了利益共享。这种颠覆对原有打车业务体验进行了改良或放大，细分用户人群加入乘车档次选择，错峰定价提高打车效率，简化付费流程。
那么，运东西的零担模式是否也有异曲同工之处呢？
我们来看看，被予以厚望的零担究竟是一个怎样的商业模式：

1、平台经济模式货运O2O——商业模式比较：互联网提升物流效率的货运O2O企业大体分为两种（排名不分先后，仅为简单罗列）
但运东西跟携程和UBER有一个很大的不同，携程和UBER是针对C端用户的，而且产品标准化程度高，决策场景难度低，使用频率高。物流行业是针对B端用户，产品标准化有一定难度，决策场景难度高，使用频率相对低。所以不可能像携程和uber那样爆发式的增长。但运东西网的B2B+O2O模式脚踏实地一步一步夯实基础，将来运东西兴许能像金蝶专门为企业提供软件系统那样，成为专门为企业提供物流SAAS的发货工具也是不错的。
2、运东西平台的三大核心驱动力：
a、用户流量基数和成长性决定平台大小；用户黏性决定平台可持续性；
b、能够解决行业痛点，才是未来发展空间的爆发G点！
c、运东西打造三大核心驱动力，有望后来者居上！
1）、运东西商业模式驱动力：起点的高度
正如前面所说，中国企业物流成本居高不下的一个重要原因就是很多中间商利用信息不透明大赚差价，操作也不规范、一发切。运东西搭建的是一个信息透明化的利益共享平台，在这个模式下，小型货车主可通过平台直接寻找到业务，增加业务量，降低空档期；运东西通过供应链原理，将货物运输分成 “提货 + 干线 + 落地配” 三段，对承运方分别实行竞价、比价、竞价模式，从而获得相对低价的物流成本。运东西网将传统运营的模式进行了优化和提升。
运东西自我类比是物流行业的携程+uber，我想这更多是携程依靠地推作为主要营销手段做起来的原因。显然，运东西要嫁接小货主与货车之间的交易，需要做大量的精准化的地推营销。但从以上商业模式解析，共享经济特征更明显。
不同于国内某些的简单信息摄合平台，用户提交完后，平台就不管你了。专线公司自己跟你联系交易收钱；他们是一键找车；这种模式虽然更轻，初期发展快，但后劲不强；服务品质难以控制，最后交易双方不满，势必影响平台口碑。
2）、运东西利益共享驱动力——高成长的基因
一个商业模式中，各成员利益均获保障，无疑是可持续发展的基础！
运东西利用信息化技术将中间环节剔除，使信息透明化、公开化，基本上做到没有中间商，0差价，并且价格低于市场20%。运东西的零担模式都是小货主，钱可以现付，及时兑现用户没负担，利益有保障，这是小货主最喜欢的模式，也是运东西聚集大量小货主的主要业务模式。相比整车货运，涉及到帐期，一个月到几个月不等，要帐麻烦，对于中小货主，显然难以承受。运东西是可以支付，一键发货，从下单付款售前售后都是一条龙服务到家。“运东西” 定位于为中小货主企业提供线上零担发货服务，是零担界的 “携程”。其将审核过的干线供应商搬到线上，再建立线上司机运力池形成 “提货 + 干线 + 落地配” 三段运输，统一报价。对承运方分别实行竞价、比价、竞价模式。
3、运东西运营驱动力：标准化+全程服务可管控
1）运东西平台运营模式有六大特征：
其一、以信息技术为核心，运用移动互联网技术捏合上下游用户信息，并实现在线交易；
其二、轻资产，无需太多固定资产投入；
其三、物流垂直电商；
其四、打造行业生态的平台型商业模式；
其五、互联网及大数据的思维；
其六、用户体验、服务模式标准化。

运东西模式比主营零担专车的物流小秘更轻，与主营大票零担的一智通相似，都是将落地服务外包同时加入审核与管控。2015年8月，运东西还并购了深圳一家物流企业，将其作为运东西平台下 “运管家” 的主体，主要服务于大型制造业与流通领域大客户。
2）运营管控：线上信息导流+交易，线下服务+品控
1、竞价模式：运东西网将客户的门到门运输需求，通过互联网方式将其切分成提货、城际零担运输和送货三个部分，并在每段寻找具有服务能力和价格优势的承运商/人，采用竞价与比价方式为客户提供极具竞争力的价格优势，低于市场价格20%以上。
2、全程担责：互联网更重要的是缺乏诚信体系。运东西网旨在通过平台连接两端的中小微群体，而中小微承运商/人基本没有品牌，抗风险能力弱，与中小微客户间信息不对称。运东西网采用认证供应商制度、在线保险及线下管理，对客户承担全程交付风险，一旦发生货失货损，由平台承担先行赔付，再根据责任认定进行追责。
3、全程可视：极致跟踪体验，PC端在线跟踪，微信服务号、APP跟踪，短信提醒服务，为客户提供订单节点状态实时更新及运输过程中的位置可视。
4、软件方面：货主可以在PC、微信在线跟踪订单信息、节点可视；运东西也为司机开发了货的APP，用于接单、规划路径、导航、结算等。
5、服务保障：货车司机由运东西供应商服务事业群进行定期培训、考核。同时，该公司人员也会对货主进行下单指导与异常预警、处理。CEO印健称获客方式包括围绕着园区做地推、线下加盟门店渠道、商品交易平台对接（平安银行发货宝、慧聪网）等。
运东西目前日单量峰值达3000，客单价400-500元，月GMV 2000万，且全部为在线支付预收款。其盈利方式不在差价，而是向货主收取服务费，以及保价保险费、回单融、代收货款，车辆托管结算等金融扩展服务。
四、运东西的物流大数据平台：跨越更高台阶的云梯！
大数据就是企业未来发展的核心资源。同时，掌握数据资产，进行智能化决策，已成为企业脱颖而出的关键。因此，越来越多的企业开始重视大数据战略布局，并重新定义自己的核心竞争力。
作为物流行业的平台，小货主的服务商——占住风口的运东西，是本轮互联网物流平台的热点板块；支付，可衍生出运东西未来的物流类金融业务。高密度、劳动力集中型的物流行业，运营平台将业务中的各方用户数据积累（运东西、大数据+卡车司机等于汇通天下G7，大数据+SaaS服务等于oTMS，平台已经纳入6000余干线服务商和2万余司机），催生物流大数据平台；然后，大数据和金融可以进行结合。
点评：
第一， 破解行业痛点：中小型货运市场“小、散、弱”，无规范、无秩序、无保障，是现象长期困扰行业的顽疾；以运东西为代表的互联网平台零担模式，是根除这一问题的有效途径；
第二， 利益共享，创造了可持续发展模式：对于货主而言，获得了更经济的物流货运服务；对于中小型货车主来说，提供获取稳定的业务机会，收益有保障；交易双方利益共享，才是商业模式可持续发展的基因；
第三， 占据风口，高增长、大整合可期：有人预测互联网+物流也许是最后一个平台化风口，置身于百万家专线物流公司的行业。3千万卡车司机的市场来说，亟待大整合，也是未来行业的趋势，这个社会不是缺少资源，而且缺少对资源的整合者，运东西为代表的平台企业都处于快速发展的势头，商业机会明朗，商业价值必将呈几何级裂变！
那么，运东西网的这整套商业体系到底成效如何呢？据运东西披露，在很多互联网企业和互联网物流企业还没有找到方向的时候，运东西网通过快速的市场反馈进行产品迭代，短短2年时间已经由1.0升级到4.0,据悉,正在进行5.0的升级。已经基本实现经营性盈利。预计再过几个月，能够实现全网盈利。
运东西网:再造一个物流界的携程+Uber，似乎并不遥远！