顺丰拒收超千万快递背后：行业分化加速

    马云的淘宝帝国带动了电商快递业的迅猛发展，近年来的双11购物节成交额节节攀升，也给快递业带来了不小的压力，快递爆仓、物流瘫痪甚至成了每年11月左右的常态。在各大快递业巨头如“三通一达”双11期间狂揽电商快递而言，据经济观察报报道，顺丰拒绝了超1000万临时快递业务，这堪称快递业的一股清流。
　　在这矛盾的背后，其实是快递行业格局越来越明晰，越来越明显的分化现象。

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　　电商——快递运营模式分化点
　　早期民营快递以商务件为主，采用飞机运输，价格昂贵。随着电商的迅猛发展，很快就成了新一轮快递发展的风口。据经济观察报采访的从业快递行业超20年的人士表示，在2006年第一次接触电商件之后，就觉得原有模式开始一点点崩溃。
　　新模式下，公路货运很快代替了航空运输，时效性不再成为第一位，大量的人员涌入行业，快递三轮车开始出现，并且快递的价格缩减到原来的三分之一左右。显然电商快递对这个行业的影响是无与伦比的，而这也成了快递业分化的一个重要标志。
　　比如在2000年建立的圆通，虽然错过了第一波快递发展的洪流，但是把握住了电商业机遇，电商件的占比近七成，仅今年的“双十一”当天，就揽收了超过5000万票的快递。
　　在对电商快递的态度上，顺丰却显得有些格格不入。倒是不说顺丰一开始就完全放弃了这块业务，在2013到2014年间，顺丰也尝试过与电商客户的交流，但是由于顺丰直营的特点，无法满足电商客户相较于其他快递可以轻易谈拢的七折、五折或更低的折扣目标。
　　目前顺丰业务中电商快递仅占比四成，除此以外还包括仓储配送、冷运、供应链、重货运输及金融等业务板块，为客户提供包含物流、金融服务、信息服务在内的一体化解决方案。
　　对比来看，圆通快递则业务集中，对电商件依赖性较大，如果其他业务板块不行实现较快增长从而提高在整体业务结构中的占比，那么其经营业绩的持续快速增长很可能受到不利影响。
　　以价换量：求质与求量
　　顺丰的宣传一贯还是出于比较低调的，但是每年总是能博取不同的头条。比如今年双11期间顺丰就包下了好几条高铁线拿来运送快递，去年还有十几辆顺丰一起上高速的壮观场景，早前在国内自建机场，购买自己的飞机也都是行业领先的状态，这背后其实是追求快递业最紧要的运输速度和服务态度问题。

　　顺丰高铁运快递
　　在今年双11期间，其他各大物流均疯狂接单，却苦于没有强大能力支撑，导致爆仓，物流瘫痪。顺丰却实施了限流限单政策，原因是顺丰高层担心双十一突增的业务量会影响到稳定客户和原有的派送体系。
　　当下，快递业正经历急速扩张后的缓慢发展模式，在全国1万多家的快递企业中不少都是出于亏损的状态。业内统计，快递单价近年来不断下降，2005年平均单价为27.7元，到2014年只有14.7元。2015年，申通、圆通和韵达3家单件快递收入普遍在2元至4元之间。
　　相比之下，同期顺丰的单件快递收入已经超过了20元。
　　依靠电商快递固然在早期得以迅速扩张，但是在劳动力、油品等快递成本要素上涨的情况下，这种低水平的扩张难以维持。国务院发展研究中心研究员魏际刚评价称，中国快递业务量世界第一，但“以价换量”的发展模式亟需改变。
　　天恺咨询高级合伙人、首席咨询师孙文友也认为，对于快递企业来说，未来的商业模式和运营模式会变得很重要，如今产品单一、只打价格战的模式不可持续。
　　快递业开始洗牌
　　无论是“三通一达”还是顺风，都不约而同在今年选择了上市。目前来看，圆通、中通已完成上市，顺丰借壳鼎泰新材（002352）、韵达借壳新海股份（002120）即将撞线。
　　据《国际金融报》报道，电子商务研究中心分析师姚建芳分析认为，“近年来，快递业增速减缓，价格战、人力成本上涨等造成经营成本不断上涨，导致经营利润率不断下降。而要突破目前同质化的行业竞争，扩展规模，提升竞争力需要大量的资金支持。”因此上市成了不二之选。
　　姚建芳表示，可以预见的是，上市或将成为快递企业分水岭，一些服务能力差的快递企业将被市场淘汰。

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　　不过，在快递行业资深分析师徐勇看来，“洗牌”更多是市场地位的“洗牌”，最终会有差异化的发展方向。比如，将来大型快递公司会朝着综合物流转型，中型快递公司向专业化转型，小型快递公司会向个性化转型。同时，竞争形式也会由国内竞争转向国际竞争，价格竞争转向人才、装备的竞争，单一产品向多元化产品竞争。
　　而韵达在差异化竞争上可以称为行业领先者，它的做法是开展一站式供应链综合服务的探索，尝试将韵达货运从提供配送、道路运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息平台等服务延伸，向云便利、云仓储等新产品方向发展，旨在为客户提供全方位一体化的创新解决方案。
　　快递业现状：模式粗放，大而不强
　　此前，国家邮政局发布的快递市场监管报告曾指出，快递业的“发展模式较为粗放，行业大而不强”，可以说是一语中的。
　　当前我国的出口产品可以送达全世界200多个国家和地区，但是我国的快递业巨头却鞭长莫及，只有国际巨头能做到。缘由便是我国的全球性快递体系尚未建立。
　　此外，徐勇表示，我国快递包裹的增长量超过美国联邦快递和UPS，而快递业的收入只相当于它们的八分之一甚至十分之一。可以说是，整个快递业的发展还是滞后于全球化进程，整体服务能力不强。
　　除了在业务上的困境，整个快递行业也缺乏统一的快递标准和诚信体系。而这带来的问题就是无法有效监管，最终受损害的还是消费者。
　　在对快递物流咨询网的抽样调查中，90%以上的客户不愿意配合快递员验视快件。一些快递公司对是否严格执行开箱验视，也往往是“睁一只眼闭一只眼”。此外，对于快递的丢件，损害，赔偿等问题，消费者存侥幸心理往往不出保价，出了问题物流公司也往往推诿，此类问题并不是个案。
　　为了规范快递业的乱象，去年9月，我国首部强制性邮政行业标准《邮政业安全生产设备配置规范》施行，标准分别从消防、隔离、监控、安检、报警等6个方面对快递企业营业场所和处理场所安全生产设备的配置进行了明确规定。今年6月，我国第二部强制性邮政行业标准《快递安全生产操作规范(YZ0149-2015)》施行，从收寄、分拣、运输、投递等方面都明确规定了快递安全生产操作的基本要求
　　但是，计划跟不上变化，企业能否严格按照标准执行，相关部门能否有效监管都还是未知数。只能说，在当下快递业要做大做强，需要的是瞄准自身市场定位，多渠道发展，不断提高服务质量等等。