凶猛的中通，用快递的打法干快运，打的赢吗？

快运，或者说大包裹，就像这段时间的天气，很热——无论是快递企业，还是零担快运企业，可以说是撸起袖子加油干，一浪更比一浪强。

安能提出了千亿目标，德邦直接更名，壹米滴答连推数款产品，“大包裹专家”优速动作不断，百世快运立下军令状……通达系里圆通韵达低调谋局，中通快运完成A轮融资……

不久前快递企业的主管机关——国家邮政局的党组书记、局长马军胜发表署名文章，更是将这一波热潮推向新的高度，文章提出：以服务实体经济为牵引，带动产业拓展升级……拓展冷链、仓配、大包裹等新兴市场。划重点：大包裹。

毋庸置疑，这些年中国快递的迅猛发展，固然离不开自身的努力和电商崛起的背景，当然也离不开主管机关的“放管服”。“打通上下游、形成产业链，画大同心圆、构建生态圈”，快递快运争相跨界，快递干快运，目前干的怎么样？有没有可以参考的例子？这里想举中通的例子。

一、凶猛的中通快运
今年中通快递很猛，稳做通达系头把交椅，还拿到了阿里的投资。不久前，二季度财报发布：二季度业务量达21.2亿件，同比增长41.7%，市场占有率达到17.4%，净利润达15亿元，同比翻倍，业务量和利润指标双双超过预期。另一个赛道上，中通快运也不差。

首先，我们回顾下中通快运的发展历程：

2016年4月23日，中通快运正式启动全国地区的招商和加盟。

2016年5月6日，“中通快运”品牌上线。

2016年8月26日，中通快运正式开仓运营。

2017年6月5日，甘肃区域开通运营——这标志着中通快运实现全国大陆省份全面开通（除港澳台琼以外），进入网络覆盖广度及网点覆盖深度全面拓展的新阶段。

2017年7月7日，中通快运宣布与淘宝、天猫平台完成对接工作，从此中通快运可以开始承接电商件。中通快运相关负责人亦表示，中通快运同样也会提供送货上门服务，目前正在落实上门安装等增值服务。

2018年5月26日，中通快运进入海南市场。

2018年5月30日，中通快运宣布由红杉中国、鼎晖和云锋三家机构与中通快递联合投资的A轮投资，投资总额超过一亿美金。值得注意的是这也是七家快递企业旗下快运业务的首次独立融资。

2018年7月20日，中通快运宣布与浙江桐庐经济开发区(富春江科技城)签订投资协议，中通快运总部项目落地桐庐，该项目投资额达20亿元以上，将集快运总部办公、物流软件开发、人才培训、运营中心、物流设备研发生产为一体。

……

相关数据显示，中通快运目前在全国30个省、市、自治区，已有直营分拨中心56个，集配站64个和2800余家一级加盟网点。

此外货量增长迅猛：2016年11月8日，货量突破1000吨；2017年6月4日，货量突破4000吨；2017年11月4日，货量突破7000吨！2018年7月27日，货量突破9000吨！

在完成A轮融资后，中通快运董事长赖建法也曾表示：坚持既定战略规划，用三年时间将公司打造成在服务质量、业务规模、管理能力等各个方面均处于行业领先水平的零担物流企业！

增长迅猛，雄心彰显，中通快运，底气何来？

二、中通快运的底气
干好一件事，最好要有好的团队，好的背景，好的打法，中通快运有什么？

1.管理团队与资本方

据悉，中通快运的注册信息为中通供应链管理有限公司，股东包括赖建法、赖梅松、唐建民、郭山汕、任玉兵、企业法人ZTO FREIGHT(HONG KONG)LIMITED，监事为童浩，董事长为赖建法。业内人周知，上述几人在中通体系中的地位颇高，而且对行业的认知度和把控度颇深。

此外，从A轮投资方看，中通快递自不必说，云锋也有阿里系背景。红杉为明星投资巨头，中通快递就曾获其投资。鼎晖此前则曾投资德邦物流、百世物流、安能物流、壹米滴答、丰巢及闪送。这些投资机构，不仅给中通快运带来资本，还将带来现代化的管理理念、快运和零担领域积累的丰富管理经验、战略研判和关联资源。

2.快运产品，快递服务

有了好团队，还要有好产品。中通快运做什么？我们在其官网查阅到以下介绍：

中通快运

“主营10kg以上产品，重量产品主打10-300kg小票零担，同时提供更优惠价格的300kg以上大票零担服务；时效产品除标准快运外，后续会推出更多核心产品，缩短时效，优化客户体验。除管家式服务、仓配链服务与项目客户专享服务等，冷链运输等服务未来也会推出”。

服务流程包括：上门提货、协助打包、分拨中转、贴心派送（可选择上门或自提）。此外其还提供运费到付、开箱清点、签单返还、安全包装、报价理赔、送货上楼、短信通知、代收货款等增值服务。

可以看出，其在将服务标准尽量向快递看齐的同时，也在扩充自己的产品线：主打“小票零担”，“大票零担”提供更优惠价格，“管家式服务”、“仓配链服务”、“项目客户专享服务”，未来推出“冷链运输”……相关规划管窥一二。

另外，据业内人士消息：中通快运的价格也很“亲民”，目的就是在最短的时间内扩大市场份额。

3.网点覆盖与快递协同

从前文介绍中我们可以看出，中通快运在短时间内实现了网点的广泛覆盖，其中方法就是采用“中心直营+加盟网点”的扁平化管理模式。不过不同于一般加盟制快递的要求，我们在查阅信息时发现以下注意事项：

加盟制快递要求

“具有物流行业经验的人士优先”、“与总公司签订中通快运合作经营合同”，前者不能不让人想到中通快递原有的加盟商，后者不但规避了传统意义上“层层加盟”的风险与盘剥，而且财务结算快捷，也便于网络管理。

事实上，此前赖建法在接受采访时就曾表示“中通快运实行快递与快运剥离经营政策，两者互不干涉，但资源共享，目的在于降低成本、合作共赢。这样合作共赢的网点不在少数。目前，同时经营快递和快运业务的网点在平台中的占比大概是44.72%左右。”

其同时称“由于实行剥离经营的政策，快运网点在操作方面是完全独立的。同时经营快递和快运业务的网点经营状况与只经营快运的网点并无差异。快运业务与中通其他业务正在有机融合发展。在结合快递业务发展方面，快运干线车辆运输目前配载快递货物，这也跟中通降本增效的网络运营目标相吻合”。

从以上分析可以看出，快递的血液与基因，给中通做快运带来了莫大的好处。那么除此之外，对比其他企业，中通快运还有没有别的优势？在本文看来至少有以下四点：

1.品牌

目前中通处在行业领先位置，在业内外的品牌影响力不言而喻。中通做快运，有天然的品牌优势。

2.业务基础

中通加盟商经过十多年的经营，在全国各地积累了大量客户资源，这些客户手中的庞大快运业务是中通快运发展的天然客户群。

3.资源整合能力

消息称，中通快运在开辟新网点的同时，整合了现有优质的专线平台，以形成全国性的快运网络，实现为专线带去更多增值服务和快运网络全国布局的双赢。

4.稳定

在中国快递企业中，中通的“稳”有目共睹，相信“同建共享”的企业文化也会带入中通快运当中。

而据赖建法介绍，“中通快运注册资本数额大，但并未过多依赖银行；管理层有相应的股权激励机制；同时，从今年开始已实施人才储备培养计划，建立自己的人才库。在产品服务方面，完全使用自有车辆，不使用外包车线；在经营方面，采用“中心直营+网点加盟”的模式；在管理方面，通过扁平化管理模式降低管理成本”。

可以看出，在管理上，中通快运早已规划妥当。

三、中通快运的打法
此前有报道称，得益于整体成本控制水平较高，中通目前账面上的现金较为充裕。大力发展快运业务，进可与快递业务协同发展，加速向供应链综合服务商转型；退可保持在国内快递市场的领先优势和竞争力。同时，其还可以借助人员、车辆、设备、技术等多年来在快递市场积累的多方面运营经验。

事实上，在中通快运获得A轮融资后，中通副总裁金任群也曾评价说“用快递的打法玩快运很有效”。

1.“用快递的打法玩快运”

比如，用皮带机处理标准化大包裹：如果尝试成功，分拣中心将来可以把大包裹分为标准化和非标准化两类分别进行操作。“标准化包裹上皮带机，像快递包裹那样处理；非标准化包裹按叉车和托盘的传统方式处理。”

再比如，在运输线路上与快递进行匹配，提高装载率，实现快递成本节约，快运增收的目的。另外，快递和快运在全链路资源协同，共同去维护一些品牌客户，既解决了客户对于快递配送的需求，也解决了一些客户大宗货物干线运输的需求。

2.“用快递的时效做快运”

全国网络覆盖率达到百分之百，时效方面表现如何？据了解，中通快运华东线路已经可以做到“今发明至”，其它线路也正在调整优化。

此外，其还采取“网中网”模式——“总公司建大网，网点做小网”，引导网点整合、吸纳、包容同区域内短途专线资源，实现短途点到点、点到面的交叉汇集，减轻分拨操作压力，大幅提高网络中转时效。

为解决“最后一公里”派送的难题，中通快运在不断扩大派送范围的同时，严格保证末端派送服务质量，实现“扫盲”提质两手抓。在末端派送方面，中通快运还首次提出了“二派”，运作成熟后将在全国推广。

此外，中通快运也曾在内部会议上提出“中转分拨上，要着眼快进快出目标，加紧探索具有中通快运特色的中转分拨标准化流程，探索总结快捷高效的中转操作模式和管理流程，最大限度提高人力成本效。在中控管理上，要加快汽运质控升级，推进路由调配信息化；科学调配使用车辆，推进路由调配的信息化”。

3.快速抢占市场，争取行业话语权

抢占市场是企业发展壮大的必经之路。赖建法曾在中通快运内部会议上表示，提高市场占有率，要以量的累积引发服务质量的提升，从而提高市场竞争力，争取行业话语权，逐渐形成行业标准。

而在中通快运周年庆期间，其也采取过类似“低价抢量”的措施——“庆祝中通快运运营一周年，全网推出促销活动，各省根据当地分拨中心实际操作货量以及人员和设备的承载限度设置促销活动增量。”

除此之外，在营销推广上，中通快运曾提出“要因地制宜，多措并举，积极探索与各类超市、商店、收发室共享共用办法。开展共享派送探讨、摸索，认真借鉴集配站相邻网点共享一段里程效益的经验，建立理事与网点结对互帮互学机制”。

另外，消息称中通快运还成立了营销中心，聘请专业人士制定营销策划、帮助网点商谈大客户，抢占市场的决心可见一斑。

4.融合与科技

此前不久，作为中通快递的“生态圈”最后一块拼图，中通云仓继中通快运、中通国际、中通金融、中通商业之后正式上线。可想而知，除了快递之外，中通快运还将和中通旗下其他业务单元发生协同关联。

事实上，在仓储方面，中通快运全面推广了6S管理，加强仓储规范化管理，实现全面提升仓储环境、效率、安全以及质量。

在结合供应链业务发展发面，中通快运计算机技术信息管理中心已经自主研发了大运系统、汽运系统和代收货款资金管理系统等针对各项业务的专业信息系统，通过对信息流、物流和资金流的全面把控，实现从网点收件开始就进行信息系统录入，全程跟踪，货物安全操控、高效中转。

当然，除了借助已有的资源，想走的更远，科技不能落下。这一点中通快运也有相关布局，其A轮融资后曾披露：本轮融资完成后，中通快运将进一步加大基础设施建设和信息系统研发投入，加强转运中心建设，优化网络布局和车辆配置，提升整体管理和运营的科技化、信息化和智能化水平。

综述：
相比快递的红海市场，中国零担快运市场还算一块可堪开发的沃土，除了电商发展带来的不断上升的大件快递，从市场集中度来看，2016年美国零担行业CR4、CR8、CR10分别达到43.61%、66.94%、74.58%，而我国零担市场是集中度分别为1.9%、2.8%、3.2%。

未来随着我国零担市场集中度的提升，零担龙头企业在体量上仍然有着非常可观的增长空间。

此外，对照第一名FedEx Freight的市场份额（2016年为16.99%），按照零担行业1.1万亿的行业规模估算，我国零担第一企业的营业额有望达到1870亿元以上。

而从发展经验看，美国快递业巨头FedEx与UPS通过收购方式进军快运业务，2016年其零担业务营业收入分别排到了美国零担行业第一位与第五位。

所以无论是行业前景，还是过往经验，快运行业未来可期。至于快递能不能做好快运，也要看自己，至少从中通快运的发展情况看，它已然趟出了一条路子。