中国物流学会副会长：不能笼统讲疏解“非首都核心功能”

有多大的人口圈，就需要多大的物流消费。比如北京，上至官员，下至保安、保洁，都需要社会化的物流服务。对于北京来说，不能笼统地讲疏解“非首都核心功能”。有些属于城市居民服务的，还应该直接强化。比如说对于北京的市民而言，买菜并不是很方便；快递来回在街头进行分拨，这都是很不科学的，反映了物流服务的不足，应该引起政府的关注。

中国物流学会执行副会长、中国物流与采购联合会副会长贺登才，在2016年9月23日，于新疆库尔勒市举行的“‘一带一路’现代物流发展战略研讨会”期间做上述表示。

贺登才参加了北京市的“十三五”物流规划起草制定工作，他认为物流服务，对于北京而言，“应该加强，而不是疏散”。

贺登才还谈到，各个地方在发展现代物流业时，不能盲目地说有“区位优势”、“交通优势”、“资源优势”，这些需要辩证地看待。

首先，“区位优势不等于经济优势”。

“我们走到哪，没有一个地方说我这个地方，区位没有优势，而且我这儿有独特的优势。可不是吗？全中国不可能再有一个同样的城市，如果以这个城市为中心，方圆五百公里范围之内覆盖多少人群，每家都是这样算的，这就是区位优势吗？这样算就会误导大家。”因此，如果这些地方和外界的通道打通了，才算是有区位优势；通道打不通，就没有区位优势。

其次，“交通优势不等于物流优势”。

“你说咱们现在哪个城市没有个三条五条高速公路，没有高速铁路的地方已经没有交通优势了。是我们这个地方修的路越多越好吗？对于当地来说，不见得是这样的。过去的时候，我们的路不通，走到这儿要有驿站，人要吃、马要喂，要停下来，总有消费；现在路通了，人和车都过去了，往往给我们留下的是尾气，给我们带来的是不方便。有一个市委书记就跟我说，这条公路在我们这儿已经变成一堵墙了，原来我们农民直接可以过去，现在要绕很远，走涵洞才能过得去。所以，只有把这个地方变成交通枢纽的时候，变成物流节点的时候，你的交通优势才能转化出来，不能简单说我们有多少交通，家家都这样说。”

第三个，“资源优势不等于商品优势”。

“就像库尔勒的香梨，吐鲁番的葡萄，哈密的瓜，如果没有适当的物流条件，只能烂在当地。也比如山西的煤炭，现在还是资源优势吗？所以，不能简单地说资源优势。”