北方港口持续低库存

　进入九月份，尽管天气转凉，电厂负荷下降，沿海六大电厂合计日耗降至55—57万吨，但同比去年同期还有2—3万吨的增加。实际上，下游采购欲望并没有降低多少。截至9月23日，在秦皇岛港下锚的煤船为42艘，与用煤旺季时相比变化不大；而黄骅港下锚船为87艘，与夏季用煤旺季时相比出现13艘左右的减少；国投京唐港和国投曹妃甸港下锚船数量分别为3艘和8艘，较旺季相比出现大幅减少。

　　受煤炭去产能影响，煤炭供给仍然严重短缺，铁路进车保持低位，设计堆存能力达2700万吨的环渤海五港（秦皇岛、京唐港、国投京唐港、国投曹妃甸、曹妃甸煤二期）场存处于低位。截至23日，以上五港合计存煤只有801万吨，继续保持低位。其中，秦皇岛港存煤279万吨，继续位于300万吨以下水平。

　　煤价方面，在稳定煤价政策出台后，坑口煤价并没有停止涨价步伐，部分煤矿上涨了10—20元/吨。受中秋节影响，港口方面，市场整体成交量偏少，交易不活跃，各港口库存持续低位。在产地煤价持续上涨和冬储补库存行情的支撑下，到港拉煤船舶不少，拉动下水煤价格继续保持上涨态势；在秦皇岛港，发热量5500大卡市场低硫动力煤实际交易价已经达到570元/吨。9、10月份，正值用煤淡季，电厂耗煤减少，加之部分大矿增产名单已出炉，贸易商和终端用户对后续市场走势和价格走向持观望态度。

　　为解决货源减少、发运量下降的问题，大秦铁路和配套港口加强了与大秦、巴准沿线发煤企业联系，新开发山西、内蒙古等地多个规模煤企，努力增加新煤矿加盟，增加优质煤种进港，并协助用户办理各项进港手续，部分煤企有意向增加下水煤销售和运输。此外，路港双方也加强了与同煤、神华等老牌煤企的联系和沟通，增加煤炭调进，并解决煤企发运、中转等方面的困难。鉴于煤炭供应偏紧态势难改及煤价上涨预期犹存，多数电厂仍将适度补库，部分电厂提前进行冬储采购，后续船舶数量保持一定水平。

　　9月份上中旬，沿海煤炭供需依然保持平衡，港口存煤稳定；预计9月底后，南方气温下降用电量减少，北方港口存煤将出现缓慢增加，煤价将出现涨势趋缓现象。

　　尽管煤矿释放产能使供给增加需要持续一段时间，但短期内卖方市场格局并未改变，拉动港口煤价继续上涨。9月份，尽管正值用煤淡季，但部分存煤数量较低的电厂依然在积极采购。据可靠消息，今年大秦线检修将于国庆节后展开，为期20—25天。根据往年铁路检修期间的进车数量和影响程度，预计此次大秦线检修对港口运输和下游需求影响不大，但会加剧紧张气氛，也能在一定程度上支撑煤价继续上涨。