超载治理加码：交通部力争2020年实现治超系统全国联网

    面对货车超限超载状况，交通运输部近期印发《全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南（征求意见稿）》，目前正在广泛征求行业意见，待修改完善后尽快印发实施，推动治超系统全国联网。

    此外，在北京举行的全国治超管理信息化研讨会上，交通运输部公路局副局长王太表示，构建全国统一规范的治超信息化平台，实现“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”的目标，是建立科学长效治超工作格局的重要抓手，下一步，交通部将在顶层设计、实施标准、部省级工程建设、治超联合执法常态化、制度化等方面下功夫，综合施策。同时，从交通运输部相关人士处获悉，交通部力争2020年实现治超平台全国联网。

    交通运输部规划研究院信息所高级工程师张新虎在会上披露，全国治超联网管理信息系统 ，已纳入交通部十三五信息化规划。根据规划，项目分为部级工程、省级工程两个部分，其中，部级工程由交通运输部组织建设，与省级系统数据实现对接和共享，为部省间、省际间治超业务协同提供支撑，并有效监督全国治超工作；省级工程由各省(区、市)交通运输主管部门组织建设，实现辖区内治超业务管理和服务等功能，支撑省市县各级高效开展治超工作，并与部级系统对接。

    交通部下重拳建立全国治超平台，很大程度上，源自依旧复杂的超载局面。此外，随着治超的层层深入，对各行业也产生着影响。东北证券研报认为，超载治理是对重卡市场是一个“永久性的扩容”。同时，随着治超加码，带来的直接影响是，以往靠着超载获利的个体户原有生存模式将受冲击，对于经营相对规范的大型物流巨头，或是利好。

    据交通运输部相关资料显示，全国公路货运市场“多、小、散、弱”，截至2017年底，全国货车约1690万辆，经营主体多，竞争激烈，准入门槛低，无退出机制，90%以上为个体户，经营管理粗放，议价能力差，空载率高，造成“压价——超限超载——运力过剩——再超限超载”的恶性循环。货运市场过度竞争甚至恶性竞争，利益驱使导致超限超载难以根治，影响货运行业稳定。