中国汽车金融已成万亿级市场，将催生百亿美金市值平台

汽车金融研究院近日发布了《中国汽车金融横评五：金融成汽车行业核心利润源，All in 助推百亿美元平台诞生》调研报告。该报告指出，金融正成为汽车行业核心利润源之一，未来中国汽车金融将形成万亿市场，助推数个百亿美元平台诞生。
    这份调研报告以中美汽车金融发展情况做对比，以全美最大经销商2016年收结构为例：新车业务57%、二手车业务23%、汽配与服务业务15%、金融和保险4%，但金融和保险业务以4%的营收占比，赢得了27%的利润。
    相比之下，我国新车金融渗透率只有30%左右，二手车则更低。尽管如此，汽车金融在国内的汽车产业中，也成为重要的利润来源所在。以某大型经销集团2016年年报为例，其保险和车贷佣金代理业务、汽车融资租赁业务等汽车金融领域，毛利率高达77.59%、69.64%，远远超过整车销售4.04%的毛利润。其中，金融和保险业务以仅3%的营收占比，赢得了28.5%的毛利润。

汽车金融：2017行业新风口
    汽车金融研究院在这份报告中指出，刚刚过去的2017年汽车金融已经成为行业风口，并呈现逐渐扩大之势。其表现就是“资本和行业重量级玩家的不断涌入”。
    2017年至今，共有8家汽车金融公司披露或完成增资，且均集中于最近半年完成增资活动。包括北京汽车股份有限公司及戴姆勒大中华向奔驰租赁增资4亿元，长安汽车金融注册资金由25亿元增至47.68亿元，宝马汽车金融（中国）将注册资本由48亿元增至98亿元、成为国内注册资本最大的汽车金融公司。
    梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司总裁兼首席执行官孟思凯曾公开表示：“金融业务已成为各大厂商重要的利润来源，从汽车公司的利润构成看，20%的利润来自生产制造环节，金融服务可以贡献高达35%的利润。”

2018互金企业转战汽车金融
    与此同时，这份调研报告还对中国汽车金融未来的发展趋势做出了预判和建议。报告中提到，2018年1月16日，现金贷上市公司趣店正式推出汽车金融业务——大白汽车分期平台。在业内人士看来，这意味着汽车金融将成为互金企业转型的重要战场。
    而当资本市场已经为互联网汽车金融平台敞开了大门时，也要清晰认识到，互联网汽车金融平台不可能取代银行和经销商，更多扮演链接者和赋能者的角色，核心功能在于赋能商家、服务用户。将金融服务的功能发挥到极致，是互联网汽车金融平台长足发展的重要路径所在。
    一方面，互联网汽车金融平台要构建渠道，保证资产质量和效率。“经销商能够尽快拿到车款，用户能够尽早提车到，是他们最看重的。”
    另一方面，要做好风控。是否接入央行征信、拥有大规模的数据源和数据模块，风控体系的智能化程度以及风控的结果印证，都是证明金融平台风控能力的要素。以美利车金融为例，作为首批接入央行征信的互联网汽车金融平台，并与征信机构合作接入了20个数据源30个以上数据模块，全维度覆盖了用户、销售、商户的风险特征，将整个车金融坏账水平控制在行业极低水平。
    同时，不仅要多元化资金渠道，经过交易所严格的资产审核和尽调，资产质量得到市场验证，在创新融资上走的更快更远。比如在美利车金融运营过程中，其所有资金方全部为银行，资金成本更优，且同时对接超过10家不同银行，大大减低现有风险集中度。还要加强服务的专业性，让专业的人做专业的事，深耕汽车金融领域。
    汽车金融研究院提供的数据显示，根据中国汽车流通协会发布的数据，2017年全国31个省1068家二手车交易市场累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额为8092.72亿元。
    如果按照20%的年度增长率计算，2022年中国二手车交易量将超过3000万辆，而按照相关预测在2020年中国汽车金融市场的渗透率，将有望达到50%。以此计算，二手车金融行业体量将达到1.05万亿元，行业利润约262.5亿元。
    这意味着依托中国汽车金融万亿市场，生长出多个百亿美元平台，正在逐渐变为现实。