一线城市的汽车限购繁荣了周边市场

一线城市的汽车限购政策并不能有效缓解城市的拥堵现象，且容易将本地的汽车销量、政府财税等转移至周边城市，更无法阻挡日益强劲的社会购车大潮。改变最大的是经销商的竞争格局，那些集中一线城市的中小型经销商或将不断被蚕食、被整合。

1、一线城市的汽车限购政策，并未有效缓解交通拥堵现象

高德地图最近发布了2016年三季度的拥堵指数，除杭州外，北京、天津、上海、广州等一线城市的拥堵指数，都出现了同比增长现象，说明一线城市的拥堵进一步恶化了。其中杭州的拥堵之所以有所好转，与在三季度举行的G20峰会有密切关系，期间杭州采取了单双号通行等一系列交通管制措施。

一线城市恰恰又是我国率先实行汽车限购（摇号+竞拍等）的城市，三季度拥堵指数的进一步恶化，部分说明一线城市的汽车限购政策，并未有效缓解城市拥堵现象。当然，目前即便是在全球，也很难找到一个通过汽车限购来缓解城市拥堵的成功案例。

2、一线城市的汽车限购政策，繁荣了周边城市的汽车市场

进入2015年，六大一线城市都进入了汽车限购时代，除了上海、广州，北京、天津、杭州、深圳的上牌量都呈下滑状态，分别为-0.41%、-2.88%、-22.66%和-64.88%，限购时长越短下滑幅度越大。广州的增幅也仅9.9%，低于行业水平，上海限购开始于上世纪九十年代，其增长受限购本身的影响相对较小。

2015年一线城市周边城市的汽车销售，都呈现高歌猛进的状态：除了承德，北京、天津周边的唐山、张家口、保定、石家庄、廊坊等的上牌量都高于行业整体水平；杭州、上海周边多数城市的上牌量增长高于行业整体水平；广州、深圳周边城市的上牌量增长最为明显，佛山、中山都超过了20%，珠海超过了40%，东莞超过了60%，惠州甚至超过了144%。

一线城市的汽车限购政策，除了将当地的汽车销量转移至周边城市外，随之减少的还有车船税等地方税种的收入。

3、一线城市的汽车限购政策，无法阻挡社会购车的大潮流

一线城市的限购政策，虽能限制有型的新车上牌量，但限不了广大消费者无处不在的购车激情，2016年前三季度，除了上海，一线城市的销售线索增长都高于行业平均水平的18.57%，北京、天津、杭州、广州、深圳等分别高达21.04%、34.94%、19.49%、22.82%和36.62%……在北京、天津的刺激下，原本有萎缩迹象的河北车市，2016年或将继续繁荣；广州、深圳的周边城市，在本已增长较高的状态下，或将更亢奋。

4、一线城市的汽车限购政策，加速经销商之间的兼并重组

一线城市的汽车限购政策，对当地政府类似于画饼充饥，对周边政府像白捡了个便宜，对消费者是增加了购车、使用和养护成本……其中影响最大的，或许还是在经销商层面，一线城市的汽车限购政策势必会加速环渤海湾、长三角、珠三角等区域内经销商的兼并重组，那些网点集中一线城市的经销商会举步维艰，将遭遇资金实力较强、跨区经营能力较好的大经销商的觊觎。从这一两年的兼并重组来看，大体也呈现了这一特征，如2015年物产元通收购了以杭州为主的和诚汽车。