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中心介绍航空货运市场的回顾与展望
发布时间： 2012-02-02 09:09:32 作者：现代物流报 来源：
现代物流报
成功渡过2008年金融危机的航空货运，在2010年取得骄人的业绩。但在2011年，受中东与北非地缘政治动荡、日本特大地震灾害和欧美主权债务风暴升级等因素的冲击，再次呈现了疲软态势。
2011年需求放缓
2011年的航空货运，单边下滑成为全年走势的主基调。根据IATA公布的全球航空货运市场数据显示：2011年1－11月，全球航空货运市场运力投放规模（可供货邮吨公里数）上涨了4.1%，在11月份增长了1.9%，同期实际吨公里数去分别下降了0.7%和3.1%。国际与国内市场的表现明显不同：国际航空市场需求下滑加速，而国内航线需求则出现了反弹。在载运率方面，也同样表现出弱势，2011年11月，国际与国内航线的货邮载运率为分别为51.6%和29.6%。
2011年的中国航空货运市场同样呈现出需求放缓的态势。具体来说，2011年的中国航空货运呈现出以下的特点：
整体市场下滑速度较快。整个2011年，中国航空货运市场，与2010年动辄10%以上的增长速度相比，除一月份有过较强的增长之外，其余月份都几乎处于负增长状态，明显风光不再。
航线市场国内强于国际。纵观2011年的2－11月的不同航线市场增长情况，国际航线仅在3、4月份出现微弱的增长之外，其余月份都处于负增长状态；国内航线市场需求在2月出现高达13.2%的降幅之后，在9、10月份仍然出现了微弱的降幅。
规模扩张加速。与明显放缓的市场需求相对的是，2011年的国内航空货运企业运力投放规模明显加速。仅以全货机数量为例，截止到2011年12月，国内大小航空公司拥有的货机机队规模达到了91架，同比增幅达到了18.2%，远远高于市场增长。这还没有包括外国航空公司与港澳台地区航空公司在我国市场的运力投放数量。
市场格局开始发生变化。我国传统的航空货运市场主要集中在珠三角地区、长三角地区与京津地区。2011年1月－11月，代表上述三大主要传统市场的广州、深圳机场，浦东机场，北京、天津机场几乎都以负增长为主基调（北京例外），但在成都与重庆的机场，却呈现出反向趋势。这意味着，我国传统的三大市场格局正出现向四大市场格局演变的迹象。
价格波动呈现不规则性。这个价格波动，一方面表现在年度价差方面，2011年我国的国际航空货运价格分布区间约在14－17元/公斤，约合2.5美元/公斤，这个价格与2004、2005年的市场价格相当，这对燃油价格高居、通货膨胀明显的2011年来说，市场价格明显不具备吸引力；价格波动的另一方面，则表现在年度行情的季节差方面。
货运服务出现新方向。2011年的航空货运服务出现了向高附加值方向发展趋势。在具体运营与市场服务方面，航空公司开始了由粗放经营向集约经营的转变，收益管理的思想与运营理念被成功地运用到货运服务领域，产品分类与服务内容联系更为紧密，分类更加清晰。
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