2012年航空货运发展展望

   面对2011年航空货运发展的窘境，展望2012年的航空货运市场，其前景着实让人担忧。根据联合国经济和社会事务部2011年12月1日发布的《2012年世界经济形势与展望》报告：受发达国家经济增长疲弱、欧元区主权债务危机、财政紧缩措施以及各国应对危机的政策缺乏协调等因素影响，世界经济未来两年将继续减速，甚至有可能再度衰退。

   航空货运市场，尤其是国际航空货运市场，受经济往来影响较大。一个地区的外贸进出口总值的变化，足以决定该地区航空货运市场需求的变化。纵观2011年的我国进出口增长情况，进口总额同比增长速度基本保持在20%-30%之间；出口总额同比增长速度则1月份的37.9%一路下滑到11月份的13.8%（其中2月份最低达到了2.3%）；贸易顺差同比增幅则从8月份开始加速下滑，由8月份的-10.9%下降到11月份的36.1%。表面看来，这种进口与出口总额之间的日益平衡，似乎有利于我国航空货运的发展。但从航空货运的基本特征与我国进、出口货物的种类、属性与数量上看，并不能有效刺激我国航空运输市场需求的增长。而从近几两年的走势来看，2012年的外贸进出口形势仍然不容乐观，增速有可能在上半年进一步放缓，并跌至谷底，然后才开始逐步回稳。这意味着2012年的航空货运市场需求将有可能进一步恶化，放缓速度加快。

   更为重要的是，影响市场需求的另一个重要因素，人民币汇率，也仍然有一定上升空间。从2011年人民币汇率的月度表现来看，除欧元与日元外，人民币对其它主要货币汇率基本上保持升值走势。但从国际结算体系与贸易往来等方面看，影响我国产品国际竞争力的汇率因素，主要还是人民币对美元的汇率。虽然在2011年末，人民币对美元出现了数天的贬值趋势，但很快又在2012年的第一个交易日创出了新高。因此，2012年的人民币汇率仍然具备一定的升值空间，其对我国出口贸易的影响仍然存在，最终势必会影响到航空货运市场需求的增长。

   一是随着我国产业结构与经济增长方式的转型，社会劳动力成本结构出现了明显的变化，劳动力成本处于持续上升通道。与发达国家航空运输服务企业相比，我国航空公司的廉价劳动力时代已一去不复返。

   二是原油价格可能高位徘徊。按照纽约商品交易所（WTI）原油价格趋势分析，国际原油价格在2010年上升到90美元/桶水平之后，就高居不下。2011年，原油价格基本维持在100美元/桶以上。需要注意的是，这个100美元/桶的价格是出现在欧洲主权债务危机日前恶化时期。在此之前，原油价格有数月是保持在110美元/桶上下。也就是说，2012年，虽然面临诸多不确定性，但原油价格可能仍然保持在100美元/桶的水平徘徊，这对于市场需求日前恶化的航空货运业来说，不能不说是个“灾难”。