“中鼎”寻求物流破局之道

    物流+互联网+大数据

    2016年9月26日上午，伴随着火车汽笛长鸣声，一列满载着汾酒、陈醋等货物的X5212次“点对点”快速货物列车从中鼎物流园缓缓开出，驶向广东佛山东站。然而就是这列看似普通的货运火车，标志着太原铁路局开发建设的中鼎物流园“4港11区”中的铁路港率先进入开通试运营阶段。

小马拉大车物流大省不乐观

    回望2012至2015年间，随着互联网技术在各行各业的不断渗透与发展，传统的物流运输行业在市场倒逼下，诞生出许多新的业态和模式。如以安能、商桥等为代表的品牌物流企业，开始以加盟模式快速集聚人气；而以卡行天下为代表的物流平台依托强大的互联网优势进行线下快运整合。驻足而观，在除山西外的其他道路运输市场，可谓百花齐放、百家争鸣，展现出一派繁荣的景象。
    但将目光聚焦回到山西物流行业后不难发现，山西土物流企业现状其实不容乐观，大多物业主都存在散、乱、小的问题，省内物流企业也普遍缺乏“做大做强”的长远眼光。
    山西煤炭资源丰富，重工业底蕴深厚，也正是因此造就了山西典型的“车轮”经济。在运输行业中，这些煤焦铁行业的运输，被形象的称之为“黑货”。这些每年经山西公路、铁路运出的“黑货”数量，直接关系着全省的GDP指数。
    我省一组数据显示，2013年全省物流业增加值达到1107.6亿元，占地区生产总值比重的8.8%，占同期第三产业增加值的22%。全省货物运输量15.24亿吨，占全国货物运输总量的3.38%。其中，铁路货物运输量达到7.32亿吨，占全国的18.42%；公路货物运输量达到7.92亿吨，占全国的2.23%。
    据省运管局数据显示，现阶段我省物流企业的现状可基本概括为：数量较多、分布较散、规模较小、实力较弱。截至2015年底，我省共有货运企业26万户，货运车辆52万辆，货运场站37个。如此平均下来，每个经营户手中拥有不足2辆车，大部分经营户以单车经营为主，货运企业普遍呈现出集约化程度低、经营方式落后的特点。而这与山西“运输大省”的称号极其不符。

“小、散、弱”物流亟需突围

    纵观我国现代运输业行业，能明显看出，行业体量大却并不意味着运行效率高。根据国家统计局发布的2014年国民经济和社会发展统计显示，2014年全年货物运输总量439亿吨，比上年增长7.1%。其中公路运输334.3亿吨，公路也成为我国最主要的货运方式，占全社会货运总量的76%。然而如此庞大的货运量，是否可以物尽其用，一直是行业内争相探讨的议题。
    回顾山西，我省的公路货运量所占比例高于平均水平，粗略估计保持在80%以上。根据国家发改委近日公布的数据显示，2015年社会物流总费用为10.8万亿元，占GDP的比率为16.0%。而回看山西社会物流总费用却占到GDP比重的24%，比全国足足高出8个百分点。
    物流成本过高，不仅不利于地区流通，更容易阻碍地区性各行各业的对外交流与发展，这个难题不仅让山西的企业经营成本过高，也成为山西运输企业发展的最大困局。
    据记者了解，远程货运物流成本中燃油费与通行费分别占运输成本的40%和30%，所以车辆的利用率对运输成本甚是重要。山西太原一位服务于当地钢铁企业的经营户李先生举例说，一辆载重量为35吨的货车前去广州，来回大概近4000公里，仅过路费就需要花费1万多元，而油耗也需要花费8000元左右。然而现实如此高耗费的路程，大车司机们却经常免不了空车回省，这样不仅造成了资源的浪费，还会因为空车的原因增加9000元左右的运输成本。
    运输个体呈现小、散、弱，运输群体呈现组织化程度低，货主及车主之间又不能及时互通信息，这些原因直接导致我省运输企业车辆空驶率屡屡超过50%以上。加之近年来随着煤炭市场持续低迷，运煤需求量减少，逐年下降的煤炭运输需求造成了我省货运行业运力过剩的现状，如此较高的运输成本和单一的运输渠道，直接导致我省30%的重型货车目前处于停运的状态。
    另外，我省运输行业还存在的货运场站数量不足、分布不均衡、功能不完备，对货运场站的投入不够等问题，而货运场站数量不足和城市农村分布不均设备设施落后等问题，也对乡镇物流和城市配送的发展造成了不同程度的影响。

“中鼎物流园”挑起破局重担

    如何解决山西物流业出现的种种问题？经过数年的考察、研讨、摸索，今年5月，由太原铁路局着手承建，投资60亿元，由实体建设与信息建设同步推进，实体经济与虚拟经济深度融合，以“中鼎物流园”和“智慧物流云平台”为核心和标志的“互联网+流通”的新模式已在探索中应运而生。
    车源如何与运输企业对接，信息如何互通？此类问题对于老牌的太原铁路局也是一大难题，如何解决这个问题，山西这个新型物流园区也有了自己的办法，而办法则是将中鼎物流园智慧物流系统与百度对接合作。如此，互联网企业的活力与老牌企业的底蕴便可以相互补充。
    据了解，我省着力打造的中鼎物流园中所使用的云平台，是我国首个铁路、公路、航空“多位一体的”“多式联运”智慧物流云平台。这个平台将整合货源、车源、仓储源、资金源等问题，通过大数据整合分析的手段，相互衔接利用。该“云平台”将可以实现信息智能化收集，并为所有入驻企业预留接口，形成一体化数据链。使物流园内的企业都可以免费及时获取货源信息、运力信息及物流需求，又能够轻松展示和推广自己企业的产品及资源，有效链接上游生产商、中游经销商和下游终端客户，搭建自己的物流产业体系，形成物流、人流、信息流的强大集聚，大幅提升业务量和成交量。
    根据该园区的设计，以互联网为核心的“云平台”，可以将车、货智能化匹配。在园区内建立网络及硬件环境，配以GPS监控、无线视频传送等技术，使人、车、物从入园到离开都实现数字登记、网络查询、数据库管理。人与车、车与货、货与路在智慧的网络中联动运行，信息撮合，服务集成。客户下达订单后，可根据需要的车辆和作业是否方便，结合客户的业务量、订货频率、路程远近等因素，自动优化配送计划和车辆配载，实现车、货智能匹配，达到“重去重回”，降低运输成本。

大物流带动区域发展

    如今中鼎物流园项目已列入山西省2016年重点工程，按照规划，该物流园正式开园后，铁路港可全部投入运营，初期年发运量可达40余万吨，这将对我省整个物流业转型发展品质的提升起到非常大的带动作用，到“十三五”末以中鼎物流园为核心物流体系运营将带动我省2000亿元左右经济体量增长。
    据记者了解，中鼎物流园A区是是整个园区“4区11港”中的核心区，占地面积约3750亩，设有铁路、多式联运、城市配送、公路、综合集散、国际保税、信息服务7大港区。铁路港已于2014年10月开工，并于2016年10月铁路港和多式联运港将实现全部开园运营，而其它功能区2016年开工建设，2018年将全部建成运营。
    目前，园区内还将筹建七大港区，铁路港占地1530亩，提供成件货物和快递品、集装箱和商品车的物流综合服务；多式联运港占地430亩，提供以公铁联运为主的多式联运物流综合服务；城市配送港310亩，提供仓储分拨、城市配送物流综合服务；公路港占地420亩，提供公路零担班线和车货匹配物流综合服务；信息服务港占地400亩，提供园区智慧物流运营、智能办公、物流增值、数据交互、电子商务和餐饮、住宿、商务等配套综合服务；综合集散港占地350亩，提供各类专业物资展示和集散等物流综合服务；国际保税港占地260亩，与太原武宿综保区联动，为进出口企业提供铁路口岸发到、保税仓储、保税物流综合服务。
    此外，在中鼎物流园A区周边10公里范围内，分布有中鼎物流园B、C、D区，分别开展特货、冷链、商品车储配和农副产品交易批发等业务。
    中鼎物流园最终将建设成为中西部地区现代化示范物流服务基地，以实体建设为载体，以国内首个铁路、公路、航空“三位一体”的智慧物流云平台为支撑、助推全省物流总体实施规划，打造集商流、物流、信息流、资金流于一体的“山西龙头、国内一流”的现代化物流园。